[本站 资讯]上周，特斯拉展示了自己的柏林工厂，视频里看到，4680电芯，这款去年就发布的电芯它没跳票，终于能上车了。
『前方为搭载4680电池，后方是搭载2170电池的车架』
话说回来，特斯拉真是对圆柱电池不离不弃爱的深沉，在国内宁德时代和比亚迪大搞811和磷酸铁锂方块电池时，特斯拉把圆柱电池从1865到2170到4680迭了三代。当然除了特斯拉外，其他汽车厂商已经很少再用圆柱电池了，也就是岚图近期发了个“琥珀电池”。
这话不是我瞎说，据动力电池应用分会数据显示，2020年中国新能源汽车市场动力电池装机量约为64GWh，其中圆柱电池装仅为9.20GWh，对应市场占比为14.4%，且大多数为LG和松下这两个外资。那么圆柱电池为何式微？又有何种优势？为什么能得到部分厂商的青睐？今天就以特斯拉和岚图的电池为例，聊一聊动力电池界的“隐形人”――圆柱电池吧。
■ 你我都熟悉的圆柱电池
圆柱电池指的是动力电池的封装形式，可简单理解为电池长啥样，也算是一种分类电池的方式。这个大家不要和电池的材料混为一谈，它们都是分类电池的方式，圆柱电池可以是三元锂的，也可以是磷酸铁锂的，也可以是铅酸的。
按照这种分类方式，除圆柱电池外，还有方形电池和软包电池。而圆柱电池是最常见的，空调遥控器等使用的5号电池、7号电池等，都属于圆柱电池。理论上讲，你找几万个5号电池连在一起，配个BMS，也不是不能驱动个特斯拉。
『宁德时代方形电池』
『软包电池』
『孚能科技新发布的软包电池解决方案』
国内乃至世界龙头宁德时代是方形电池大户，每次他们展示电池时，一个个不同大小的方盒子，以及他家大楼那个造型就能说明问题；这也使得宁德时代的大部分客户都配套了方形电池；而另一个有代表性的电池厂商――比亚迪的刀片电池也是方形电池（或许称为“被压扁的方形电池”更形象）。而软包电池则常见于通用旗下的产品上，供应商方面，孚能科技是软包电池的爱好者。
■ 特斯拉唯爱圆柱电池，原因竟然是……
按照业内普遍说法，特斯拉唯爱圆柱电池的原因，倒不是圆柱电池有多好的性能，多高的安全水平，纯粹是因为成本低；并且当时特斯拉这座九层之台刚起于打地基，愿意搭理它的供应商比较少。在进入国内后，特斯拉也转投宁德时代方形电池的怀抱，而方形电池的优势就是方便定制和配套不同的底盘。
『特斯拉的电池包』
『采用方形电池的蔚来的电池包』
鉴于特斯拉的种种丧心病狂的降成本行为，这话可信度颇高。同时，圆柱电池发展时间长、标准化程度高等特点，也使得其具有低成本的优势，与特斯拉的作风不谋而合。但同时，圆柱电池的劣势也非常明显，对比下采用方形电池的蔚来的电池包，可以看到特斯拉的整个电池包是由密密麻麻的圆柱电池拼成的，在一致性问题上要经受颇大的考验；同时还影响PACK的设计。此外电池的能量密度也不如方形和软包。
■ 4680电池：我变胖了，也变强了
『各种电池对比，其中AA为日常常见的5号电池，AAA为7号』
电动车厂商的终极目标就是鱼和熊掌我都要，特斯拉也不例外，他们改进电池的方向就是低成本+长续航。这里先介绍下“4680”是什么意思，这四个数字表示直径为46mm，高为80mm。4680电池对比上一代2170电池，能看出其在尺寸上更加壮硕，从纤细的形状变得更加壮硕。下面这张图直观地反应了上述电池的区别。
根据圆柱体的体积和表面积公式，能简单算出，4680的电芯相比2170在容量上提升了5倍，用的外壳材料只增加3倍，算是划算的买卖。输出功率则是提高了6倍，给车辆带来的续航增益为16%。
『全极耳设计』
但同时，电池变胖后不得不面对散热问题，也会影响特斯拉引以为傲的超充的速度。4680电池使用了全极耳技术。极耳这东西大家都见过，5号电池正极那个凸起就是极耳。所谓“全极耳”就是指不仅那个小凸起，而是整个圆形面都是极耳。
而极耳的功能是连接和导电，也就是作为在进行充放电时的接触点（日常的作用可能是分辨正负极），因此“全极耳”增大了导电面积，我们知道电阻与横截面积成反比，因此更大的极耳是有利于电池散热的。
『搭载4680电池的特斯拉车型』
国内比亚迪和宁德时代推广CTP（Cell To Pack，无模组，电芯直接到电池包）时，特斯拉整出了个“CTC”（Cell To Chassis，电池到底盘）。柏林工厂的Model Y的电池包不是放在底盘上，而是本身成为了底盘的一部分，还承担了连接前后车身的作用，甚至座椅都直接放在电池上。鉴于某些平台对电动车的讹传，我们有理由相信，这套工艺若是引入国内，测座椅辐射肯定能风靡许久。
近年来，特斯拉很少在“车”本身上推陈出新，反倒在电池、制造工艺、AI等花边处造诣颇深。4680电池搭配“CTC”以及一体压铸式车身，三者结合让Model Y提升了10%的轻量化程度，14%的续航，并减少了370个车身零部件，省钱且高续航即可兼得。
■ 琥珀电池，我愿称之为电池颜值TOP
岚图的琥珀电池本质上是三星的2170三元锂电池，但妙就妙在，岚图在外面给它包了个晶莹剔透的壳子，看起来像一块琥珀。看多了宁德时代白底蓝字的直男风电池，这块琥珀电池简直就是清水出芙蓉。
根据岚图的说法，琥珀电池采用三维隔热墙技术，在电池包内填充特殊的有机硅复合材料，结合有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂，形成隔热阻燃绝缘层，使得每个电芯单元像“琥珀”一样处于充分包裹中，这个理论有点像防治新冠的单独隔离政策。
也就是说，与特斯拉在电芯本身下功夫相比，岚图其实是电芯的搬运工（PACK和模组为自研），重点在热管理上下功夫，这套“琥珀”的重点也并非提升续航、降低成本，而是为了严防起火。
至于岚图作为一个国产高端品牌，为何不用大家都喜欢的方形电池，而另辟蹊径选择圆柱电池，厂家并没有做出过多解释。
不过同为圆柱电池用户，在各大供应商搭好4680产线后，岚图估计也能分一杯羹，用上4680电池，进而拥有更高的续航和更低的成本。
■ 编辑点评
圆柱电池只是动力电池领域小小的一份子，但管中窥豹，仍可见一斑。虽然目前电动车的续航已经达到500km以上，似乎能满足大部分需求，起火事件也愈发愈少。
但广大汽车厂商和供应商还是绕着电池大做文章，特斯拉依旧在压榨锂电池的性能；宁德时代创新地提出钠离子电池，从原材料方面革新，为的是降低成本；还有蜂巢能源，研发无钴电池摆脱原材料控制的同时也能降低成本；也有如岚图等，在热管理处做文章，专注电池安全，为消费者提供满意的产品；也有比亚迪，在电池的结构、PACK等角度钻研，旨在提升能量密度，增加续航；广汽集团则结合高倍率电池和超充，为消费者提供堪比燃油车的补能体验；和蔚来的换电，以及下一代的固态电池……
可以看到，我们的电池市场正处于一个百花齐放，越发内卷的时期，就算是顶流宁德时代，也无法躺平了挣钱；就算是已经上了火星的特斯拉，也不敢说自己的4680就是宇宙最强。这样的的内卷无疑是有效内卷，最终也会惠及每一个新能源车消费者。那么你如何看待圆柱电池乃至整个动力电池产业？欢迎在评论中畅所欲言！
