左右夹击之下,合资车企能否大船转舵?

[本站 行业]  自2019年开始,合资车企汽车市场份额连续下滑,面对着中国车企的向上围剿,豪华车企的下探圈地,合资车企的市场境遇可以说是大…

[本站 行业]  自2019年开始,合资车企汽车市场份额连续下滑,面对着中国车企的向上围剿,豪华车企的下探圈地,合资车企的市场境遇可以说是大不如前。

是什么原因压缩了合资车企生存空间?在电动化、自动化的浪潮中,合资车企是否能跟上时代的步伐?今天我们一起来探讨合资车企在受到上下挤压的局面中,未来该何去何从,实现大船转舵。

本站

■ 合资车企份额下降,受到中国车企和豪华车企的双重夹击

以前,国内汽车市场合资车企往往占据着市场发展主导权,在轿车、SUV、MPV等车型细分市场,都扮演着重要角色。但近年来,合资车企份额却出现逐年持续下滑的情况。在2019-2021年,短短两年间市场份额已累计下降超8%。

本站

合资车企市场份额下滑,主要有以下四方面原因构成:

一、中国车企“以大欺小”:在20万以下的市场主力价格区间里,中国车企无疑在车身尺寸上对合资车企实现了“降维打击”,对中国的汽车消费者而言,价格相近往往会选择尺寸更大的车。致使不少中国车企在尺寸上大作文章,以吸引消费者的关注。

二、豪华车企价格下探:近年来,奥迪、宝马、奔驰为代表的一线豪华车企,推出低价位入门级产品,将价格下沿至20万元区间,极大的降低了门槛,让普通消费者变得触手可及,由此争夺市场机会;此外,以林肯、英菲尼迪、凯迪拉克为代表的二线豪华车企更是简单直接,通过大幅优惠折扣,同样将价格降至20万元区间,打乱原本的市场格局,大幅挤压合资车企生存空间。

三、产品力优势减弱:据J.D.Power调研数据显示,中国车企在产品质量方面快速提升,与合资车企差距逐步缩小,有越来越多的中国车企产品质量力压合资车企,跻身上榜。实现中国车企从产品质量到品牌形象的全面提升,加大合资车企竞争压力。

 四、掉队电动化、智能化:在近年飞速发展的新能源领域,中国车企在售车系数量与新车上市的增速方面,远超合资车企。短期内产品数量的匮乏,形成多打一的局面,也造成市场声量不足,不能引起消费者注意的态势。同时,随着智能网联5G技术的普及与应用,消费者对智能交互等方面需求不断提升,中国车企利用在5G方面的天然优势,使得中国车企车网联市场渗透率远高于合资车企,从而形成不对称的竞争优势。

本站本站本站本站

■ 面对生存空间缩小,头部合资车企的应对策略

 大众品牌,全面启动电动化转舵

自2019年以来,大众汽车市场份额连年下滑,降幅达3.4%。在细分市场上,拥有一汽-大众宝来、一汽-大众速腾、一汽-大众高尔夫等众多明星车型的紧凑型轿车市场,2021年相较2020年下降了20万辆。SUV市场也同样不容乐观,2021年一汽-大众T-ROC探歌销量同比下滑了3.4万,一汽-大众探岳降幅为5.8万。大众在多个细分市场销量出现颓势,似乎也预示着曾经何等辉煌的大众品牌,正在一步步走下神坛。

本站

为扭转不利局势,大众集团发布2030 NEW AUTO计划,提出全面转战电气化、智能化的战略目标。计划提出到2030年,全球业务利润的40%来自于传统的汽油车、40%来自于新能源汽车、20%来自于软件服务,简称“4/4/2”战略。

为有力保障战略目标达成,大众对其具体业务做出了相应调整:

燃油车:简化产品线,将现有大众、奥迪的所有车辆平台架构整合成一个SSP平台,实现降本增效。

电动车:2021-2025年投资技术领域,研发动力电池和充电系统;2026年开始在新SSP平台每年推出一款电动车;2030年电动车销量超过燃油车,电动车利润与燃油车持平;2040年在主要市场上实现零排放。

软件方面:2030年实现电动车利润的一半,包括数字化大数据,自动驾驶,移动出行业务等。

本站

2021年大众一口气推出5款ID家族全新车系,最终新能源份额维持在4%左右。在新能源赛道,目前大众仅仅是跟上了市场步伐,尚不能对如比亚迪、蔚来、理想等中国车企构成威胁,不过随着大众在电动车产业链、智能驾驶、软件研发等领域持续发力,后续表现值得期待。

本站

 日系品牌,氢能源路线走偏,厚积薄发,恶补电动

日系品牌电动车专利竞争力仍然领先,其中丰田的电动车专利遥遥领先于特斯拉。由于日本过去长期押宝氢能源,造成短期落后,而如今全球市场共同发展电动车,日系品牌做出战略改变同样具有一定优势。

本站

日系品牌电动车专利竞争力仍然领先,其中丰田的电动车专利遥遥领先于特斯拉;由于日本过去始终押宝氢能源,而如今全球市场共同发展电动车,日系品牌做出战略改变同样具有一定优势。

日系三强,电动化发展战略:

丰田:发布“bZ”系列车型序列并计划将雷克萨斯成为纯电品牌,并将在2030年前投资350亿美元用于电动车开发,2030年电动车年销量达到350万辆,未来规划发布21款电动车。

本田:发布“e:N”纯电车型序列,未来5年将在中国市场推出10款纯电车型,2030年纯电动或燃料电池车的销量占比达到40%。

日产:未来5年内投资2万亿日元,加快推进电驱化产品布局和技术创新,将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年,在中国市场日产汽车要实现电驱化车型销量占车型总销量的40%以上。

本站

 通用汽车,提早布局电动化和自动驾驶,见效2025

别克品牌始终支撑着通用系的销量,但“三缸”车系一度成为用户争议的焦点,导致市场份额从2017年的5%下降到了2021年的3.9%。而雪佛兰由于与中国车企主销产品价位过渡重合,份额被严重蚕食,凯迪拉克作为豪华车企享受市场向上的红利,但严重受到BBA压制,两者市场份额均不太理想。

本站

为改变市场份额不断被边缘化的危险,早在2020年8月通用就针对中国市场提出了“直达2030”的发展思路,以实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。

通用将在2025年之前投资超过200亿美元,用于开发新一代纯电动车型以及自动驾驶技术,在2025年之前,还将在全球推出至少20款电动汽车,未来将在2035年转型为电动汽车公司,放弃生产内燃机,并实现100%可再生能源供电的全球运营。

本站

寄语:

曾经合资车企风光无限的时代已经过去,在面对中国车企强势抢夺与新能源的快速变革中,合资车企显得有些跟不上节奏。但船大也要掉头,在传统能源领域叱咤风云的合资车企也正在积极向新能源领域转型,各大合资车企纷纷发布新能源战略,大幅增加研发力度,未来将会有更多新车投放市场,甚至多家车企已经公布燃油车停售时间表,走在了变革的前列。

此外,在华经营多年的合资车企,早已积极布局研发中心,深度融入中国新发展格局当中。凭借其先进的技术沉淀与研发能力,相信会有更多颇具实力的新车不断面市。同时,充分发挥合资车企渠道优势和品牌影响力,可有效汇聚品牌拥趸,发展粉丝经济,有力的实现新车快速下沉,推动合资车企发展。未来中国的车市,将会有更多的合资车企参与到电动化、智能化转型的行列之中,合资车企也许会姗姗来迟,但绝不会缺席。

欢迎转载,请注明来源:汽车氪 » 左右夹击之下,合资车企能否大船转舵?

相关推荐

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址