安尔翰:戴姆勒计划2039年实现碳中和

[本站 行业] “双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进全产业链融…

[本站 行业] “双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进全产业链融合贯通,加速突破新能源汽车全面市场化障碍,2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办,以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。

作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场,围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。

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本站作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体,在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。其中,在8月27日举办的主论坛“全球产业链协同与跨界融通”上,戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔翰发表精彩演讲。

戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔翰主要观点如下:

1、戴姆勒计划2039年实现碳中和,通过在使用阶段、生产和物流阶段、供应链阶段方面的努力使2030年碳排放较2020年减少一半。

2、建立闭环的循环经济对于汽车产业实现碳中和非常重要,所有部件的设计需要有循环的设计,并需要考虑保留价值。对于材料和动力电池都要考虑进行回收利用,确保在不使用时不排放二氧化碳。

3、戴姆勒建立了可持续的供应链,90%的材料采购于支持和遵守碳中和愿景的供应商,可持续的供应链可以帮助企业更好的实现碳减排的目标。

以下内容为现场演讲实录:

安尔翰:万主席、女士们、先生们,非常高兴参加今天的大会,这个大会已经连续举办几年了,即使在非常困难的时候,这个大会依然能够成功召开,因为之前的几届都是非常好的平台,政府决策者、行业届、学术届进行了非常好的交流,这是非常好的大会。

今天,我想讲一下可持续发展以及我们公司如何实现碳中和,这张幻灯片是中国2030、2060年的双碳目标,将会大力推动绿色转型。也就是到2030年将会碳达峰,再过30年就会碳中和,这是非常雄心勃勃的计划。欧洲和美国碳达峰比较早,但是从峰值的年度到碳中和经历了40-45年的时间,中国实现碳中和的时间非常短只有30年的时间,因此说中国有非常雄心勃勃的计划。

看一下我们公司,戴姆勒作为一家汽车公司,也制定了自己的碳目标,就是2039年整个公司要实现碳中和,当然这也是非常雄心勃勃的计划。到2030年,我们要致力于实现产品全生命周期的碳中和,涉及到整个价值链的各个环节。作为一个公司要实现碳中和的话,应该在供应链、车辆生产、物流、能源使用方面以及车辆使用过程当中都要通过提高效率、以及在车辆报废等整个过程当中都要实现碳中和。如果在每一个步骤当中都能够实现碳中和的话,才能够称自己是一个碳中和的公司。所以,我们设立了非常明确的目标,在这张幻灯片上大家可以看到从2020年到2030年的变化,2020年假设整个生命周期二氧化碳是100%的话,我们希望到2030年的时候碳排放能够减少一半。因此,我们需要在很多不同的方面去努力,比如在使用阶段、生产和物流阶段、供应链阶段都需要加大努力。我们大概会利用十年的时间,也就是到2030年把整个生命周期当中所产生的二氧化碳能够减半,这也是非常雄心勃勃的计划。

如果要实现碳中和,对于汽车公司来说,需要实现100%纯电动汽车。到2030年,我们需要不断扩大纯电动汽车的阵容,并计划在2030年之前实现纯电动。可以看到我们已经推出了很多纯电动车型,比如说在中国有EQ车队,包括电动汽车的旗舰款车型EQS,EQA、EQB也已经推出了,现在我们推出了EQE,另外还会有SUV电动款车型EQS,它已经在美国推出,在中国马上要推出。

再说一下我们到底该实现车队的电动化?我们要实现2030年之前所有车队电动化,我们要建立的不仅仅是原形车,而且是有功能的真正的车辆EQXX概念车。这个车单次充电续航里程可以突破1000公里。毫无疑问实现这一点的关键是电池,这个车和EQS旗舰车有很多类似之处,但是电池的重量减少了30%,这是因为我们采取了非常紧凑型的电池技术应用到车辆当中。第二个贡献是效率,这款车的效率非常高。对于这辆车来说它具有非常低的平均百公里能耗,低于10千瓦时,这个也在很大程度上有助于零碳排放。内燃机驱动的车辆中有30%的能源都是浪费掉,但是对于这款概念车,90%的能源都能够得到充分利用,它的使用效率非常高。不仅仅把电池放到汽车当中,还涉及到能效以及能源动力性能等。

再说到二氧化碳排放,毫无疑问电池是二氧化碳排放一个最大贡献者,如果要实现二氧化碳减排的话,不仅在使用阶段,在生产的过程当中也要减少二氧化碳排放。比如说我们可以实现碳中和的生产过程,通过碳中和的生产方法,我们可以更好的减少碳排放,通过这样的技术我们已经减少了大量二氧化碳排放。这样的电池进入到供应链当中,它就可以在更大程度上减少二氧化碳排放。

昨天提到关键的是如果车辆报废之后到底该怎么用?我们既然把效率提高了,在供应链当中也提高了效率,在生产当中也提高了效率,都减少了碳排放。在车辆报废的时候到底该怎么做?像我前面提到的必须有一个闭环循环经济管理,通过这种循环经济的方式,可以更好的回收原材料,可以尽可能回收电池当中的原材料,同时也要提高充电效率。回收利用也是非常重要的,特别是在电池报废之后,如何把这些材料回收回来再重新使用对实现碳中和非常重要。戴姆勒在德国建立了一个分支公司,这个公司是致力于电池回收的,这家公司明年会实现内部电池回收。在中国,戴姆勒也和合作伙伴一起建立了合资公司实现内部电池回收。当然,这种闭环的循环经济是非常重要的,必须有一个闭环的方式,所有部件的设计需要有循环的设计,需要考虑保留价值。在最开始开发一个产品的时候,必须考虑到产品报废的时候怎么样进行回收,只有这样才能实现闭环的循环经济。对于保留价值来说,与二氧化碳有关的任何材料,都需要保证它报废后都不再产生任何的二氧化碳。在这里可以看到EQXX的示范,图中展示的技术已经在量产车型当中使用了。比如我们使用的回收材料DINAMICA,它是来自于PET的100%再生聚酯纺织品,在EQXX当中已经使用了这样的材料,此外,还采取了皮质的替代品,这样可以保护动物,也可以保护资源。同时,我们还会使用由回收垃圾制成的电缆导管,通过这种方式节约更多能源。所以可以看到我们采取多种措施、多管齐下,实现碳减排,在车辆当中大概有180种的零部件,都是由可回收、可再生的材料制成的。

我们再看一下为重点材料创建的可持续供应链,90%的材料采购于支持和遵守碳中和愿景的供应商。通过这样可持续的供应链,也可以帮助我们更好的实现碳减排的目标。比如说钢、铝、热塑性塑料和电池材料生产过程当中产生二氧化碳排放,90%的供应商要确保生产的时候都采用碳中和技术,90%的供应商都承诺而且也与我们签署协议,他们都承诺会遵守我们的碳中和策略。

中国市场是我们最大的NEV市场,在中国市场开拓,必须拥有足够能力实现可持续发展目标。像我刚才提到我们制定了2039年目标,制定了在华发展、在华创建绿色未来的计划。梅赛德斯在中国研发15周年,2021年梅赛德斯中国研发技术中心启用,2022年建立上海研发中心,我们关注的原材料、驱动系统、信息娱乐系统以及自动化驾驶等都是研发中心所开展的工作。作为一个公司策略来说,我们也非常关注中国的碳中和政策,这对我们实现碳中和的目标来说也非常重要。

中国有很多利好政策,这刺激了新能源汽车在中国市场的快速增长,比如税收优惠的政策,针对新能源汽车优惠政策会继续持续到明年。另外,我们也高度赞赏中国汽车产业的开放政策,这对外国公司在中国的投资来说非常重要,可以鼓励我们在中国继续投资。另外也是在我们日程上的一点,就是中国也制定了非常明确的碳中和指导政策,作为一个公司我们需要明确知道,对于中国政策层面来讲到底什么是碳中和,我们可以衡量和制定自己的目标来实现碳中和的计划。

在中国,我们也在拥抱一个新时代的到来,最后要感谢大家,我也希望本次会议能够取得圆满成功。再次感谢。

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