[本站 资讯] 8月25日，以“探向世界，驭见未来出行”为主题的成都国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届成都车展共有129个品牌展出，并且拥有100余款新车型亮相、预售以及上市，涵盖了中国品牌、海外品牌、豪华品牌以及新势力。作为西部重要的汽车市场，成都车市即将迎来传统的“金九银十”购车旺季，成都车展在其中扮演着举足轻重的角色。
在本届车展期间，本站与深蓝汽车CEO 邓承浩进行了深入交流。其表示，深蓝S7目前达到了销量预期，预计8月差不多1万左右的销量表现。内部规划是7-8月稳到1万，9-12月争取在旺季上再继续突破，所以说目前深蓝S7的销量完全在我们的节奏范围内。值得一提的是，2024年和2025年各推出一款定位比现款深蓝S7尺寸还要大的车型。另外还会有一款越野属性SUV车型，敬请期待。
以下为对话实录：
本站：深蓝SL03单车交付量现在已经达到7万左右了，综合行业数据来看，这样的增长速度在新势力品牌也是数一数二的。那深蓝是又如何做到的?
深蓝CEO邓承浩：首先没有达到我们预期，我当时希望这一年过10万的。确实这一年市场也很卷，而且怪我们自己都交付不出来，丢掉了很多产品红利。刚才看数据，我们去年收到了7-8万个订单，去年年底交了2万台，后来的7-8万个订单，退单超过50%，7月份下订，12月份还没有提到车，很多用户对我意见很大，去年特殊情况，芯片、疫情、高温等等都有影响。
但整体来说深蓝SL03是成功的产品．原因有以下几个方面：第一，产品竞争力领先，深蓝SL03上市一年，它的技术和配置，放到今天仍然是行业顶尖的。这次改款上市，用户驱动我们又做了一次升级，竞争力进一步强化。第二，品牌认知度提高，虽然深蓝品牌成立才一年多，市场知名度还不是太高，但用户对深蓝品牌的认知是统一的，形成了一个较好的品牌印象。大家对深蓝的印象是，科技、时尚、年轻、活力，这是我们根据真实用户调研获得的。第三，以用户为中心，因为现在是直营经营制，企业跟用户连接非常紧密，深蓝也是真真正正实实在在想对用户好的，所以大家对深蓝品牌的信任度、友好度和依赖度都很高，深蓝订单里，有很大一部分比例是老用户在推荐。最后，营销渠道创新，我们整合了传统的营销资源和新零售模式，实现了渠道的快速辐射，也就能触及更多用户。
以上所有因素结合，才让我们的第一年取得好成绩，深蓝SL03、S7加起来接近9万台的交付，所以虽然没达到我的预期，但放在行业看，增速很快。深蓝初期完全是通过车型认识品牌，但是消费者现在对深蓝品牌已经有了清晰认知。下一步我们想实现，以品牌驱动用户购买产品。
本站：深蓝SL03改款速度这么快是基于什么考虑？这次升级给用户带来的价值是什么？
深蓝CEO邓承浩：深蓝SL03的改进，是用户的声音和用户的共创，过去一年，我们大大小小开过100多场次的用户共创会，同时完成了10万人次以上的用户调研，倾听用户的真实声音
这种叫互联网的思维，是快速迭代思维，比如用户有一些地方有道理，或者有诉求，有需要，我们做的不好就改，就是这么直。所以说，用户驱动了我们这一次的改进、进化和提升。
本站：我们看到深蓝200公里增程版主销车型价格上涨，请问这样的价格调整出于什么原因？
深蓝CEO邓承浩：今年下半年大家都说很卷，有人卷价格，有人卷价值，有人卷用户，有人卷各种各样的:品牌、检验、渠道，我认为在产品端要卷价值，这次我们整体是价值的明显提升。比如用户觉得AR -HUD特别好，所以这次的200公里增程版本把 AR-HUD和14扬声器加上去，这个配置价值6000块钱，我还增加了很多配置，优化了很多性能，所以说目前售价非常划算。这次发布新老用户都觉得很好，老用户不希望你价格一路往下走，新用户看到新车价值力提升很多也很喜欢。
最近有些人问我，对今年下半年怎么看?今年下半年会不会打价格战?我说今年价格战打不起来。价格是由价值决定的，在价值周围根据供需波动来调节的。一方面我们上半年经过一系列促销，价格已经偏离价值往下了。价格在价值的下端，同时需求在往上，价格再压就亏了；另一方面下半年可能市场需求是往上的，基于供需关系理论，下半年我整体是看好的，会是增长态势。
本站：过去传统燃油车时代，产品迭代推出很正常，不需要太顾虑老用户的感受。现在新能源时代情况出现了变化，我们看到深蓝推出舒适选装包给老用户，这是出于什么考虑？
深蓝CEO邓承浩：我的观点就是传统汽车时代车卖给用户，服务结束了，或者就是说产品好不好，你自己去看吧。但是在新零售下，车卖给用户服务才能开始，所以比如软件定义、汽车常用、常新、OTA等等都是那个情况，我们跟客户的联系更紧密了，这是第一。
第二，这一次也―样是用户驱动的，在和用户沟通当中我们收到了许多针对深蓝SL03的反馈，发现消费者有两种需求。一种是特别运动的需求，甚至还有用户把深蓝改的更加运动，而且这个产业现在已经很丰富了，比如日本有两三家底盘改造公司。另一种是更舒适的需求，所以我们针对这次改款产品做调教的时候，考虑了很多这方面需求，希望给大家提供更多选择。
第三，我们知道软件定义汽车叫OTA，而硬件升级就叫OTH。这次我们成本要投3000块钱一个车，就是希望也能够满足老用户的需求。这次升级，老用户是很满意，他们觉得，深蓝还是很关心我们，为我们着想等等之类的。那深蓝会把这些事情做好做下去。
本站：对，其实把老用户做好的话，也能促进老带新这些东西的延伸。
深蓝CEO邓承浩：我们内部开了玩笑，深蓝现在的用户推荐达到了15% – 20%，卖100个车，有15-20个车是老用户推荐。如果未来实现百万生产，那会不会有20万台车都是老带新呢?这个数据好馋人。
本站：未来有哪些规划？之前有消息称有一个比深蓝S7更大的车型，预计什么时候推出？
深蓝CEO邓承浩：比深蓝S7更大的SUV有两个，明年一个，后年一个。
本站：它会按数字序列在现有S7的基础上继续变大吗?
深蓝CEO邓承浩：整体是按数字序列往上走，但是有一个会体现差异化，其他跟着数字序列往上走的。你从我们未来6个产品规划中，会看到一个背着书包的产品，那个产品会有点差异化。此外，我们背着书包的一个产品会是一个开创性的产品。
本站：目前深蓝S7销量如何？有没有达到销量预期？
深蓝CEO邓承浩：深蓝S7达到了预期，估计这个月也差不多1万，因为这个月是传统淡季传统，我们内部的规划是7-8月稳到一万，九月、十―月、十二月争取在旺季上再突破一下。所以说深蓝S7的销售量完全在我们节奏范围内。
本站：那您说这个S7的话，它的纯电跟增程这个两个占比哪个更多?
深蓝CEO邓承浩：早期，我们增程车型占比70% 左右，纯电30%。现在发展到增程占到80%。未来，我们还是希望纯电能够达到30%以上，增程在百分之六七十，但是肯定以增程为主。
