【本站 行业】本周最大热点之一是小米SU7事故，SU7事故雷军称至今未能接触到事故车辆，车企“0接管”营销过度混淆车主，无人驾驶考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前太苍白。
另一大热点事件是国资委指出汽车行业无序竞争，行业严重内卷、竞争失序、增收不增利；并强调无效产能的清退，央车企进行战略性重组。恒大汽车上海公司进入破产清算是其中典型例子。
新势力方面，蔚来经营压力大但研发投入依然坚决，乐道总裁艾铁成兑现曾经立下的“军令状”离职。
尽管欧盟发补贴关税实施，中国依然是欧盟汽车最大进口国地位，比亚迪在欧洲推进计划并未受到影响，全球扩张趋势似乎无人能挡。
一、SU7事故雷军称至今未能接触到事故车辆，0接管营销过度混淆车主
3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵遭遇严重交通事故。事故造成驾驶人和两名乘客死亡。当事人友人称，三人均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参加考试。
4月1日晚，小米汽车和小米创始人雷军陆续发声就事故本身情况回应关切，雷军承诺将回应家属和社会关切。小米SU7安徽铜陵重大交通事故持续引发关注。
4月2日，宁德时代在投资者互动平台回复问询称，事故车辆使用的不是其公司生产电池。
拓展阅读
1. 监管要求电池系统在5分钟内不起火不爆炸
国家有关部门对于新能源汽车动力电池安全有明确要求。2020年5月，国家市场监督管理总局批准发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，提出电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，给乘员预留逃离时间。该标准从2021年1月1日起正式施行。目前尚不明确本次事故车辆在碰撞后多久发生燃烧。
2. 小米防碰撞辅助功能不包括水马等障碍物
小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。即事故车辆的辅助驾驶功能无法帮助其在面对水泥护栏时紧急制动。
3. “0接管”成为车企营销重点话术，对消费者有误导
但是诸多新能源车企为了在市场竞争中赢得声量，大力宣传“0接管” “车位到车位”等概念，这类话术让许多消费者误以为可以完全交由智驾系统开车。
4. 无人驾驶考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前苍白无力
一名国内自动驾驶公司人士亦称，人性中的懈怠，是渐进式路线难以逾越的一道坎。技术进步会使接管频次下降、间隔拉长，哪怕是经过严格培训的“安全员”也难免会走神。无人驾驶是一个独特的长赛道商业样本，用考试来比喻，无人驾驶考到99分等于是0分，一场事故就有可能葬送一家公司，而要拿到剩下的那1分，可能需要再付出99%的时间和精力。
短评：
车企在演示宣传上的“0接管”成为驾驶者的思维惰性，将智能驾驶混同于自动驾驶时，是埋下智能驾驶的隐患的重要因素。
全民沉浸于智能驾驶，若干公里0接管的语境下，当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
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