美国关税伤了盟友，反倒推进中欧电动车关税谈判进展-汽车氪

[本站行业] 特朗普3月26日在白宫签署公告，宣布对进口汽车加征25%关税，在4月3日正式生效。25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等）。早在2025年之前，中国进口的燃油汽车关税已经达到25%，新能源车达到100%。

4月14日，特朗普在白宫面对记者又提到，25%的汽车关税又会考虑豁免。特朗普的政策实在多变，刚说完加税，又说豁免，豁免完又要暂缓。一言难尽。。。那么，现在关税到底是多少？

特朗普新关税实施后，现在汽车关税到底是多少？

我们以特朗普3月26日在白宫签署公告为准，当中包含“对等关税”豁免情况。中美关税从2018年开始已经经过多年、多轮次的调整，在此不展开叙述，我们特此查询了多方报告后汇总：

中国出口美国的燃油乘用车调整后关税为47.5%，
电动乘用车为122.5%，
汽车零部件总体关税为47.5%~50.5%，

目前已经接近特朗普竞选时期口号，预计后续提升幅度非常有限了。

汽车整车出口美国金额以及占中国出口比例仅约2%，影响有限

2024 年中国出口到美国的乘用车和轻客数量为9.8万辆，仅占中国出口到全球的乘用车和轻客数量的1.8%，总金额为161.7 亿元，占出口全球金额的2.6%。

其中新能源（PHEV+EV）数量占比仅为0.3%，金额占比仅为0.4%。2024 年中国出口到美国的中大客数量为174 台，金额为1.3 亿元，北美客车形态与国内存在较大差异，出口美国本土的客车数量很少。

虽然美国对电动乘用车和电动大中客征收的关税高达122.5%，但实际影响的数量和金额非常有限。乘用车和客车企业也从没规划过对美国的出口业务。

零部件影响大于整车，但中国企业早已布局准备

出口美国的汽零供应商分几种情况：

1）在美国本土有产能的，已考虑到未来出口会转到美国本土生产，或者向下游转移，这种影响相对较小。比如，福耀玻璃。

2）计划从泰国、越南、摩洛哥等地间接贴牌出口到美国，这类未来将面临关税制约，但实际税率还是低于从国内直接出口美国。比如，赛轮轮胎。

3）之前完全依赖国内出口的企业，可能会倒逼国内零部件企业去美国建厂，或出口区域布局转向。

上诉几类企业都做好了对应的布局，对关税影响有限的原因来自

第1：从2018 年贸易战开始，对美国收入占比高的汽零上市公司，部分已经在美国完成了建立生产基地或转移部分产能。比如，2024 年，福耀在美国总业务的大部分产品来自当地生产配套，单独出口美国产生收入占总收入比例已经很低。

第2：这些公司在全球业务持续拓展，导致出口美国金额占比下降，中国出口美国汽车零部件金额占全球比例从2018 年33.4%下降至2024 年20.3%。比如，银轮股份，向特斯拉有配套供货，但出口美国部分业务占收入比例低，海外收入增长主要来自非美国地区的拉动。但同时也在美国布局了产能，如果后续关税恶化，可以立即转向美国本土生产。