目前汽车市场形势,已经从人人都可以混饭吃到强者吃肉,弱者连汤都喝不到,这谁都能看出来。

从座椅到做车,看吉利做舒适车的初衷-汽车氪

历经二十年,各大品牌抢滩登陆国内市场,虽有从广州标致到众泰等纷纷退出和陨落,但大体上是群雄逐鹿,遍地大王,如今,终于开始分“六国”了。

我不想用一二三四等级来划分,但将众多品牌分个“段位”还是合适的。低段位者忙于寻求资金,不被淘汰;中低段位自保不暇,纷纷合纵连横;中段位者不得不打折销售,以待天明;中高段位换壳裱新,同时押宝电动,力争未来一席之地;而高端玩家则在此危急中乘机高歌猛进。

态势很明显,而它也适用于新势力品牌。如此一来,对我们来说,大大的好处是选车难度明显降低了。那么如何判定谁是目前的高端玩家呢?在我看来,一、可以从销量数据一眼看出;二、谁还有余力开发新车型。

从座椅到做车,看吉利做舒适车的初衷-汽车氪

新车型可以包括换代(不是换壳,有些车型换壳换得人们已经不相信它会换代了),也可以包括油改电(能联合电池制造商更佳,当然能自产更有资本),还有一个不那么明显的因素,就是敢于投入市场不那么受关注的产品。

比如MPV。MPV,除了五菱和谁来都要想一想,因为很可能吃力不讨好——即便销量排名很靠前,实际每个月也卖不了几台——特别是相对于SUV,用同样的资金,SUV回报率显然更高更稳定。

但如果此时某品牌还会推出MPV,那足以说明其财力、实力以及人员和技术储备能力。这次,我接触的就是的MPV——嘉际。

由于试驾当天恰遇台风,所以试驾过程极其短暂,对于这款车我也只是有初步的认知。不过实际上,吉利这次更想让大家的目光聚焦在这款MPV的背后——座椅。所以,那就先从座椅说起吧。

从座椅到做车,看吉利做舒适车的初衷-汽车氪

毕竟,吉利成立了拥有自主定义、自主开发、自主生产能力的中国智能模块化座椅技术中心,还建立了中国人样本大数据,每年采集1000份亚裔乘坐数据,并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA 101”。

中国智能模块化座椅技术中心成立于2017年,位于宁波杭州湾,集座椅的研发、生产、销售于一体,拥有骨架、发泡、面套、总装四大工艺。其拥有的吉利自主开发的实验室,主要覆盖静态安全、噪音检测、舒适性评价、气囊静态点爆、疲劳耐久和尺寸测试等试验能力。

我相信,实验室对于绝大多数外人都是枯燥和乏味的,当然,也因为很难理解。而所有的内在不如用表象的外在来体现,理性的数据终究为表象的感性服务的。我们对于座椅的诉求无非几点:安全、健康、舒适、耐用、有型…

所以下列图片,所展示的,吉利就想告诉大家,看不看得懂不懂无所谓,如果知道他们很在意座椅,同时在此努力工作,提升质量,这就足够了。

从座椅到做车,看吉利做舒适车的初衷-汽车氪

好吧,这里包括体压测试、气囊点爆测试、60℃高温极限震动挑战、发泡配方、NVH声品测试、安全带固定点强度、头枕冲击试验以及小球回弹试验等等。座椅对于一款车的重要程度不言而喻,它使用频率高,成本占比也不低。更重要的是,无论汽车如何进化,即便内燃机会快速电动化,座椅的地位是不会变的。

接下来,稍微说说嘉际吧,因为接触它的时间和试驾的距离非常非常有限,所以只能点到为止先。我试驾的是1.8TD+7DCT版本,这套动力系统,诸位也不陌生,其最大功率135千瓦,最大扭矩300牛米。

毫无疑问,以这个价位,嘉际的内饰无论设计还是功能,都可以称为无敌了。而这种感受,12.3英寸悬浮式触控屏和1920X720的高清分辨率,并不是全部因素。

从座椅到做车,看吉利做舒适车的初衷-汽车氪

到写这篇文章为止,这个价位以及大小的MPV,从设计上、空间上、驾驶感受上,我还真想不到能与嘉际抗衡的对手。所以,印象相当不错,可惜对其油耗印象和底盘感受,这次无法获得答案,待来日吧。但可以稍微提示下,在实际道路驾驶中,可能带三角窗的A柱需要驾驶者要有所关注。