导语:长安汽车钻研技术、沉淀实力,旗下产品矩阵越来越丰富,积累了不错的市场销量和口碑,尤其是SUV车型受到了诸多消费者的欢迎,但随着SUV市场竞争日渐激烈,其各款车型的优势渐渐被淹没,为了提升战斗力,在新时代拿出新姿态,长安CS75 PLUS顺势而来,自从上市,这款车销量一直走高,但市场口碑却不太稳定,投诉很多,让想购入这款车的人开始犹豫。那么今天小编亲自试驾,诊断一下这款车有何短板。

试驾长安CS75 PLUS,内含爆点敬请“食用”-汽车氪

测:车漆厚度实测

首先,我们将目光聚焦在车辆的外部,关注一下长安CS75 PLUS的做工与品质。通过测量,我们得出了以下的数据:全车的漆面厚度在120-130μm之间,算是还可以;车门漆面在124、125μm左右,证实喷涂工艺还不错。以上数据针对的是我们的试驾车辆,实际出厂的所有车辆是否都如此小编不得而知。

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在装配工艺方面,我们对试驾车的门缝进行了简单的测量,结果显示,长安CS75 PLUS的车门接缝控制,上下公差在0.3mm左右,这点还可以进一步提升,将误差控制在0.1mm左右是比较理想的。

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数据看起来是合格的,但之前有很多反映长安CS75 PLUS生锈的情况,且还频次还比较高,有的是后排座正面生锈,有的是后排侧面生锈,还有四个车门出现鼓漆、开裂、生锈现象的。以上问题很多车主进行了维权,但4S店一直推脱,不承认不否认,不愿意正面解决。

众所周知,车身生锈影响车辆美观是其次,最重要的是长此以往会造成车辆刚性下降的后果,留下安全隐患,对于中招的车主而言,吃吃不给出说法的解决生锈问题加上售后服务拖沓,很难安心,信任度必然会下降。

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跑:动力性能实际体验

我试驾的是2.0T车型,搭载代号为JL476ZQCF的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360N·m/1750-3500rpm,匹配爱信8速手自一体变速箱。悬挂方面,采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。

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我们来说一说试驾驾驶感受,长安CS75 PLUS这台2.0T发动机拥是有一定的动力储备的,但不会感觉到特别激进的爆发力,超车的时候有一丝丝绵软。车辆支持ECO、NORMAL和SPOPRT模式,但驾驶感受并未有明显的不同之处,油门灵敏度上也没有实际的变化,唯一能够捕捉到的是变速箱带来的换挡逻辑改变。

在ECO模式下,变速箱降挡显得扭捏,SPORT模式则更为激进一点。而在NORMAL模式下,变速箱换挡倒是还算积极,但能够感受到明显的顿挫。一是低速加速,升挡有顿挫情况,其次是深踩油门,也同样出现了顿挫,当然这都是AT变速箱的物理特点,但确实有些明显了,驾驶体验一般吧。

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长安CS75 PLUS表现尤为差的在悬挂调校上,是真的硬,最初目的一定是为了在弯道的时候给车身更好的支撑,控制转弯时的侧倾,同时打造运动的感觉。但开起来真心觉得硬的有点过了,脱离开舒适度范围。尤其是通过减速带等比较大的颠簸路况时,悬挂甚至有一种拉不住车身的意思,后悬挂的横摆则呈现的更加明显,撞击感非常强。除此之外,转向手感较为轻盈,操控性稍弱一点。

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总结

长安CS75 PLUS作为一款十多万的自主品牌SUV,消费者考察的重点非常深入,舆论态度也更严格,当然,这绝不是坏事,这恰恰证明了自主车型正在被持续关注着,我们能看到,从用料、工艺、动力、悬架等方面,长安CS75 PLUS有长处,也有短板,如果能多多吸收市场的反馈声音不断改进,那么未来它不仅可以摆脱哈弗H6的压制,还能走的更长远、更稳健。