[本站 资讯] 科技大佬们涉足汽车圈，本不是一件什么新鲜事。不过让人感到好奇的是，他们究竟会造出什么样的车？2021汽车圈十大FLAG之4，我们来掐指一算，哪家科技企业造车会先落地？首先来盘点一下，都有哪些我们熟知的科技企业涉足汽车领域，其中不乏苹果、华为、索尼、戴森等这些大佬。接下来，我们来界定一下造车“落地”的标准，大致可以视为拍到谍照测试车、概念车亮相之后的系列操作。那么，接下来我们一一进行剖析，这些企业究竟能否在2021年率先造车落地？
● 鸟悄的，索尼实车都开发完了
2021造车落地指数：
『索尼VISION-S概念车』
如果在2020年之前，有人跟我说索尼要造车，我是绝对不信的。但未曾想到，在2020CES（2020年1月份举办）上，索尼直接给汽车圈抛出一个大彩蛋，推出了VISION-S概念车。新车一经亮相，便惊呆了一众吃瓜群众。原本参加这场发布会的人，更多是想看索尼最新款的游戏机，未料到人家直接给上了一台“大玩具”。
『索尼VISION-S概念车』
从造型来看，VISION-S概念车定位为四门轿跑。整车的颜值非常高，尤其是封闭式前脸，直接表明了纯电动车的身份。前脸上圆润且狭长的大灯组由一条光带所贯穿相连，同时该光带在格栅中央分开，从而形成该车LOGO，创意十足。车尾处最大的特点则是溜背式设计，整体轿厢设计后移，使得新车呈现出类似后驱车型的风格。此外，该车尾灯组同样采用贯穿式灯带的设计，辨识度较强。
『索尼VISION-S概念车内饰』
内饰的设计简约又不失科技感，中控台采用平直的线条，并配备了三块大尺寸的显示屏，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏。按照索尼的惯性操作，想要在副驾玩儿游戏，也不是不可能的。
根据索尼官方公布的信息，VISION-S基于全新纯电动平台打造，该平台可兼容轿车、双门跑车、SUV、MPV等多种车型。动力方面，该车前后桥分别搭载一台功率为200kW的电机，0-100km/h加速时间仅为4.8s。另外，该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，并拥有索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。
这么一看，索尼VISION-S整体实力不菲，一旦量产，很可能成为新能源车市的“实力派新秀”。不过遗憾的是，当时索尼VISION-S项目的负责人川上泉在采访的时候表示：索尼并不打算成为汽车制造商，且推出VISION-S只为了展示技术，这一项目仅仅是索尼对未来智能汽车发展的贡献。
『索尼VISION-S原型车路试图片』
说得如此诚恳，我差点就相信了。不过，让人感到震惊的是，就在2021CES上索尼又给下了一剂猛料。官方直接宣布：“索尼VISION-S原型车于2020年12月完成开发工作，并且已经开始在欧洲进行公共道路测试。“（妥妥的大猪蹄子，车都开发完了，还告诉我不造车。）
根据官方最新的信息显示，索尼VISION-S使用的传感器从原本的33个增加到40个。同时，索尼展示了新车侦测技术的影片，其中包括行驶中的车辆、物体、路上的行人等，都可以透过CMOS光学感应器、ToF飞时测距感应器、LiDAR光达、毫米波雷达等整合的感测系统进行判别。
此外，在发布的测试视频中，索尼特意将中控屏幕中关于续航和电池消息隐藏起来，这让我们无法揭秘该车在这方面的任何数据。甚至，索尼还通过视频表示，用户可以在车内玩车载PS游戏。目前，新车支持L2级自动驾驶辅助系统，未来将结合5G网络，该车型还能升级到更加级别的自动驾驶系统。
如此来看，索尼VISION-S已经完成原型车的制造，并进行了大量路试，这就意味着，该车离正式发售并不远了。
● 华为不造车，只是汽车界的搬运工？
2021造车落地指数：
说完索尼，我们再来聊聊华为。前提我得说明，华为可是一直宣称自己不造车。仔细盘点一下，人家确实没有进行整车制造，但实际上，华为未来却有能力提供整车70%左右的价值，并且现在华为汽车相关业务已经朝向规模化发展。夸张一点来说，如果要造车，华为可以说分分钟就亮出杀手锏。
在汽车产业面向科技化、智能化发展的当下，业界都在讨论关于“软件定义汽车”的说法，这正是ICT行业（信息与通信技术）与传统汽车行业融合的关键所在。而华为要做的便是从这一点来切入，进一步来实现汽车软件可持续更新带来的价值。
从汽车本身来讲，华为在ICT方面的优势可以说是杠杠的！比如芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统等切换为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大领域。
细数来看，智能车云是以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务；智能网联主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，包括5G车载无线通信模组和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等；智能座舱则通过麒麟模组+鸿蒙车载OS+HiCar赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验；智能驾驶方面借助车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片及算法等，助力自动驾驶从L2向L5演进；智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统，包括车载充电、电池管理、电机控制和电驱动等方面。
总结一下就是，如果要打造一辆电动车，除了底盘硬件、四个轮子、外壳和座椅外，人家华为都已经涉足了。有句话咋说来着，“我也想低调，但实力不允许啊。”那这是否意味着，华为要进入造车领域，就是分分钟的事？但事实可没那么简单。
此前有数据来统计，2020年华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。按照当前华为官方的组织架构图来看，智能汽车解决方案BU与其他业务并行，目的是将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案。
既然已经豪掷五个亿，华为在盈利方面自然也规划好了自己的算盘。华为一直声称自己不造车，很大一部分原因在于华为认为整车制造利润较低，而软件开发的零部件利润率可达10%以上。既然前期花了这么多钱，自然要在最赚钱的领域赚回本来。
当然，关于华为未来会不会加入造车行业，我们并不能根据官方表态以及相关报道进行预判，这个问题只有华为自己最清楚。不过从时间节点来看，2021年华为造车落地一事可能性较低。
● 苹果造车人尽皆知，亮相或只是时间的问题
2021造车落地指数：
要说苹果造车计划，已经是业界公开的秘密了。苹果觊觎汽车领域由来已久，早在2013年，苹果便宣布了iOS in the Car计划，第二年发展成为CarPlay车载系统计划，实现了iPhone与汽车之间的无缝连接。同一年，苹果秘密启动自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。不过在2016-2019年之间，泰坦计划大规模缩减团队以专注于自动驾驶汽车技术的研发，让果粉们误认为苹果战略性放弃了整车制造项目，实则不然。
在此之后，苹果频频申请与汽车相关的专利，可以说是专利局的“常客”。从技术来讲，苹果公司本就是一家集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司，而这一切，让苹果拥有了得天独厚的造车优势与能力。
虽然苹果公司从上到下一直对“造车”一事三缄其口，但多年来苹果却一直都从特斯拉、Waymo、英伟达等公司挖角。甚至就在刚刚过去的2020年，苹果便发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面，这更加让苹果造车一事昭然若揭。
不仅如此，此前韩媒报道称，现代汽车集团和苹果公司计划在今年3月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议，并于起亚汽车（现代子公司）美国乔治亚州的工厂生产新型汽车，或共同在美国投资建设新工厂。他们计划在2024年在拟议的工厂生产10万辆汽车，年产能为40万辆。为了使苹果汽车各项性能更加完善，现代汽车集团和苹果计划在2022年推出苹果汽车的测试版本。
因此，通过种种迹象显示，苹果造车已经是板上钉钉，何时亮相也只是时间问题，要说最快的话，我们很可能在2022年看到新车的测试版本。
● 戴森造车项目被叫停，却有复活的迹象？
2021造车落地指数：
不得不说，近年来戴森不断推出兼具科技与设计的产品，成为科技领域的新贵企业，并被业界认为是可以与苹果相PK的企业之一。尤其当初人家说要造车的时候，可以说是被给予厚望。
不过，当戴森历时三年研发、耗资200亿元之后，终于明白了一个道理，造车是一个烧钱的项目，且想要凭此赚钱更是难上加难。因此，在2019年10月戴森正式宣布放弃造车项目。理由很简单，戴森创始人詹姆斯・戴森表示：尽管其设计的电动车是一件“完美的产品”，但其并“不具备商业可行性”。
既然项目都停止了，为啥这里还要提到戴森呢。首先，通过多年经验来看，一般企业直言说不造车，真实性不免要打些折扣。另外，戴森现在虽然不造车了，但人家已经开始转战目标，将注意力转向攻克动力电池技术上。要知道，动力电池可以说是新能源车的“命脉”，要是这项技术有了新的突破，加上此前造车储备的大量研发经验和专业知识，不保准哪天戴森就给我们来个Surprise呢。所以说，戴森虽然在2021年造车项目看似平静，但未来也许暗藏各种可能性。
编辑点评：
分析来看，大部分的科技企业都已经将自身能量注入到汽车产业的各个角落，只差一个完美的时机，就能一举实现造车计划的落地。相比于传统车企以及目前新兴的造车新势力企业，这些科技企业拥有庞大的粉丝群体以及前沿的科技力量，给潜在的用户们带来更多的想象空间。事实上，业界也好奇，科技企业造出来的车究竟会是什么样？答案也许只有等待产品真正落地后，才能一同揭晓其庐山真面目。
那么问题来了，你觉得哪家科技企业造车将率先落地？为你的想法投出宝贵的一票吧。
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