衡量一台车动力表现如何,除了发动机,变速箱的匹配和调校也是不容忽视的一环。作为动力传输装置,变速箱的好坏直接关系到发动机的动力是否高效、平顺地输出,进而影响到驾驶乐趣、燃油经济性、舒适性甚至安全性等。

论可靠性,还是第三代哈弗H6的变速箱-汽车氪

正因如此,变速箱的可靠性至关重要。现阶段市场上主流的变速箱有CVT变速箱、AT变速箱和DCT变速箱,这三款变速箱在性能表现上各有特点。

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CVT变速箱,自动变速箱的“元老”

CVT变速箱是我们常说的无极变速箱,即没有了我们日常提到的一档、二挡之分,是一种无传动比级别的传动变速箱。作为“元老”,它平顺性好、结构简单、维护方便,因此迎合了许多消费者家用车的诉求。尽管CVT优势明显,但仍存在一些先天不足:因其连接皮带的强度有限,发动机的扭矩不能太大,所以搭载CVT的车往往动力一般、加速绵软。

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该款变速箱在日系车型中较常见,如本田CR-V搭载的便是CVT无极变速箱,搭配1.5T发动机,最大功率142kW,最大扭矩243N·m。这样的数据带来的油门反应是比较麻木的,车速与引擎声浪不匹配,尤其是急加速状态下基本是“光吼不走”。

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AT变速箱,国内部分汽车品牌“钟爱”

提到AT变速箱,就不得不提到爱信,作为全球顶级的汽车变速箱供应商之一,旗下6AT、8AT变速箱因采购成本相对较低,受到众多车企追捧,一度供不应求。相比于CVT变速箱来说,这两款变速箱可以提供“换挡感”,带来一定的驾驶乐趣;并且比CVT响应要快,有些时候也会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员;且爱信8AT变速箱因传动范围广,可适应大扭矩的发动机,带来更好的动力表现。

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在国内市场上,长安、吉利、广汽传祺等汽车品牌都是爱信变速箱的忠实拥趸,其中长安汽车最为典型,旗下长安CS75 PLUS搭载了爱信6AT和爱信8AT。比如顶配车型采用了2.0T发动机+爱信8AT变速器的动力总成,最大功率171kW、最大扭矩360N·m,在液力缓冲调速装置的作用下,起步响应很快,甚至会有“窜”出去的感觉,只不过随着油门不断深入这种感觉很快就会消失,取而代之的是“蠕行”之感,驾驶感偏“柔”,而且长安的调校还不够炉火纯青,致使传动效率较低,油耗升高。

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DCT变速箱,现今市场更青睐

DCT变速箱即双离合变速箱,如今DCT已经在民用车上实验了10余年,性价比高、比AT的结构简单,而且在一定情况下性能比AT出色。最主要的还是“直接感”,即便在油门动作很细致情况下,车子也能细致的做出“相对明显”反应,与AT的“柔”更显刚硬,换挡感觉上,不管是升档还是降档都更加干脆利落,更符合现今全球消费者驾驶习惯。

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这方面长城汽车自主研发第二代7DCT变速箱最有代表性。譬如搭载第二代7DCT变速箱的国民神车第三代哈弗H6,最大扭矩可达450N·m,综合传输率达到95.6%,达到国际先进水平。这样的数值有多出色呢?要知道大众集团的DQ200双离合变速箱传动效率只能达到92%,而普通的AT和CVT变速箱的传动效率很难超过85%,如此高效的变速箱实属难得。

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而且与上述两款变速箱最为不同的是,第二代7DCT变速器在集成式电液驻车系统和液压控制系统上进行了改进。优化掉了驻车电机,大大降低了系统的控制复杂程度,同时也提升了系统响应性,并且系统也具备更高的功能安全性,最大驻车解除坡度可达33%,并且具备整车P挡防误挂功能以及支持整车防盗功能。

此外,搭配2.0GDIT发动机,综合作用下,第三代哈弗H6的动力总成在燃油经济性上提升了14.5%以上,解决了消费者对于高油耗的痛点,这一点无疑能够为其争取最广大的消费群体。

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总结

以上三款变速箱,不仅在先天条件上略有差别,结合不同发动机、不同厂商的调校后差别更为明显。文中分别搭载不同变速箱的本田CR-V、长安CS75 PLUS和第三代哈弗H6,单纯从动力的线性输出、驾控感、燃油经济性等方面来看,第三代哈弗H6更符合当下消费者驾控习惯。如果让我来根据以上三方面推荐一款车的话,我推荐第三代哈弗H6。