以「区块赋能，链接未来」为主题的中美创投峰会区块链论坛于美国当地时间 7 月 21 日下午在硅谷成功举办。本次大会由金融科技专业资讯平台链闻 ChainNews，携手传播中国声音的权威媒体人民网旗下创新创业投资机构人民创投联合举办。
通过他们的分享，我们能更切实的了解到区块链技术发展的前沿趋势，这项技术落地应用的各种可能。
应用为王：
用区块链革命车联网数据应用
连续创业者、CarBlock 创始人兼 CEO 李佳在论坛上分享了区块链技术在汽车出行大数据领域的应用实例。李佳曾在 2007 年联合创建了上市公司百姓网，从顶级 VC 融资超过 5.6 亿美金， 2015 年他在美国硅谷创建了车联网公司 nonda，针对美国和欧洲市场消费者开发智能车联网产品，在美国消费级车联网产品类出货量排名第一，现在，他又投身区块链创业，创建了全球第一个基于区块链和出行数据的在线市场 CarBlock。
李佳在演讲中表示，区块链技术让数据的所有权归用户所有，通过智能合约，让用户对自己数据有了百分百控制权，用户可以通过分享数据得到回报，这样，利益分配问题解决了，隐私保护法的问题没有了。他还表示，CarBlock 有望成为全世界汽车行业在区块链里的第一个落地应用。
以下为本次大会演讲内容：
CarBlock 是第一家加入欧美联盟的区块链公司，负责探索区块链的车产品应用。四年前我就在做车联网，这期间有很多车数据的积累，于是我想做一个基于车数据的项目。有人好奇怎么解决区块链行业无法落地应用的问题？其实很简单，看这个应用场景到底值不值钱，看解决的问题有多大，只要解决的问题够大，提供的场景蕴含巨大的价值，就势必能顺利落地。
回国后，CarBlock 跟国内大车厂北汽、上汽进行沟通合作，这些大车厂都忙着做新能源车，他们发现 CarBlock 竟然跟福特、通用、宝马等已经签了合作协议，顿时急了。国内市场一直认为在新能源车领域，已经甩了美国市场三条街。没想到保守的欧美车厂在区块链这件不确定的事情上这么激进。
区块链正在创造新增量市场
现在谈到车，就是谈新能源车、电动车，这是未来大家的投入。
但是仔细想车这个行业，新能源车其实是存量市场，它正在逐渐取代过去美国的汽油车。但是这种取代并没有扩大整个车企市场的盘子，过去是 2.8 亿辆车，未来还是 2.8 亿辆车。
从车行业上看，未来最大的新增市场什么？是基于车数据的服务市场。在去年，车数据的服务市场还是很小的规模比例，但是在未来 15 年，这将是一个增长 750 倍的新增市场，所有人都看好这个方向。
我想问一个问题，谁能列出过去十年里面，布局车数据市场的三家欧美公司？
观众：特斯拉、TakeMan、Uber。
其实这个问题的答案是：几乎能想到的所有欧美巨头，全在做车数据测算。比如福特、宝马、通用，科技巨头苹果、Google、微软、Black Merry 等等，全在布局车数据。
为什么会有这种情况？因为都不愿意错过一个 15 年内增长 750 倍的市场。而 CarBlock 想扎根在这个市场里，把区块链融入进去。
数据隐私是车数据市场的痛点根源
区块链落地的意义是什么？车数据市场的问题是什么？
首先说车数据这个市场的好处在哪，拿基于里程的保险公司 Metromiles 举例，该公司把车数据整合进入保险服务之后，在一年到一年半里就做成市场主力，这就是车数据的价值。而这类公司几乎都只用了一个或者两个维度的车数据。
基于车数据的价值，现有的市场就存在以下这些问题：
第一个问题，欧美每一天有 25000T 的车数据被收集，如果你开的是一辆 2013 年之后生产的汽车，这其中每一天的数据，车厂全都知道。你开车去了哪？加速有多快？是不是闯红灯或者超速？这些数据已经全部被后台收集并传到数据库，一天就有 25000T。问题是这 25000T 的数据里，只有 2.5% 的数据可以利用。
这些可利用的数据叫做脱敏数据。比如开宝马的人是什么样？开宝马三系的人是什么样？开宝马五系的人是什么样？ 通过脱敏数据，虽然不知道车主具体是谁，但能知道这一组人的特征。在过去十年只有脱敏数据被利用，所有涉及到个人的数据，比如说赵总经常去哪？开什么车等个人数据都不能被利用。
在汽车数据行业，最想知道这些数据是保险公司。对保险公司来讲，不是很在乎开宝马三系的人是什么样，更在乎的是赵总这个人开车怎么样。因为只有这样，才能算出来保险系数。但是保险公司这个最大的买家却买不到这类数据，因为数据隐私。车厂也不敢卖，97.5% 的数据是废掉的。
第二个问题是什么？从宝马的数据应用模式来分析，看上去车主买了车但是没有授权数据收集，其实是没仔细看购车协议，里面肯定有一条是授权车厂收集个人数据的，而且表明是车厂用以做服务促进。车厂用欺骗的方式从用户那里拿到授权，然后转身把所有的数据卖给其他人，获得百分之百的回报。这就是现在模式，以车厂为中心的应用模式。这个模式很不合理，车主的数据被卖掉，但是车主没有收益。
现在几乎每星期都有美国媒体进行报道，说车厂正在窃取用户数据，但是没办法，一直到今年才有重大变化。欧洲 GDPR 法案的发布，给了所有消费者武器。最明显的就是 GDPR 法案发布之后，Google、Facebook 马上面临了 900 亿美元的罚款，你拿我的数据去变现，不行！
去年所有的欧洲车厂都在做针对性调整。GDPR 法案生效之前，车厂用欺骗的模式就不会被罚。但 GDPR 法案极其严格，它规定：只要你盗用车主数据，罚款 2000 万欧元或全球收入的 4%，这两个罚款哪个高算哪个，底线是 2000 万欧元。上周加州发布了美国的 GDPR 法案，美国车厂也乱了阵脚。GDPR 法案的核心是保护隐私。过去以车厂为中心的模式不合理，车厂骗用户拿到数据去卖掉，又没给用户好处，现在他们需要新的解决方案，来收集车数据或者支付封口费。
区块链正是解决这个问题的最佳方案，这是为什么大车厂愿意跟 CarBlock 这样的创业公司合作。「主动跟新技术融合」正是背后的逻辑。
区块链对车数据多重赋能
区块链为车数据带来了多重变化。
第一个变化，数据所有者的变化。为什么区块链引进后，GDPR 法案的威慑力就消失了？GDPR 法案限定车厂应该怎么贩卖个人数据，这是所有隐私法案的作用边缘。区块链模式的威力在于，数据所有权归用户所有，作为用户，你是唯一拥有数据的人。
第二，数据被出售，用户得到回报。我卖我的数据赚钱，还有隐私问题吗？这从根上解决了隐私问题。对于买数据的人来说，买到的数据真不真？有没有人改过？区块链上任何篡改都会被记录，非常容易确定数据是原始数据而没被人改过。
第三，通过智能合约，给用户百分百的数据控制权。用户可以通知车厂什么数据可被收集，什么数据可售卖，自己控制所有的数据交易行为，当交易发生时，智能合约自动执行，不会出现数据泄露或者被偷窥的问题。
所以区块链非常完美的解决两个问题：
第一，原本 97.5% 的个人数据不能被使用，区块链加大了可利用的数据量。车厂跟车主合作，虽然以前拿百分之百的回报，现在收了 20% 服务费。但是此前的模式只赚取了 2.5%，现在却赚取了 97.5% 的 20%。
第二，利益分配的问题解决了，隐私保护法的问题没有了。区块链在车数据领域落地很顺利，到现在为止，区块链的数据收集方式让 CarBlock 成为美国最大的车联网公司，CarBlock 有 45 万车主在使用矿机，并把整个数据放到其中。CarBlock 已经与最大的上门车服务的提供商签订合约，CarBlock 的模式几乎得到了车联网行业所有人，包括传统投资人和区块链投资人的认可。
CarBlock 的目标只有一个：成为全世界汽车行业在区块链里的第一个落地应用。
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