随着排放法规的日益严格，纯电动以及插电式混动车型迅速发展起来，但这只是表面的繁荣，它是建立在补贴政策以及部分大城市限制燃油车指标、燃油车限行等基础之上的。目前电动车发展还不成熟，续航里程以及充电时间都有不足；插电式混动车型虽然没有里程焦虑，但是依旧需要充电，如果不充电便失去了存在的意义。
既然纯电动以及插电式混动车型现在均存在弊端，那还有什么车型相对节能环保呢？答案是油电混动车型，今天来聊一款最近刚换代的混动车型——全新雅阁 锐·混动（下文简称混动版）。
广汽本田-锐·混动
相比于只提供高/低功率1.5T发动机的全新雅阁燃油版，全新雅阁混动可谓诚意满满，搭载了第三代i-MMD混动系统，起始价格也降到了20万以内。
混动版外观与燃油版基本保持一致，只是通过翼子板及车尾的HYBRID标识来彰显身份。相比上代车型，全新雅阁的外观更加动感。羽翼式LED头灯造型扁平，中间由宽幅镀铬装饰相连，延展了视觉宽度。前包围融入了黑色装饰，造型也很动感。
侧面的重点是三条线，首先是车顶线条，在B柱之后开始下降，顺滑地延伸到车尾，这种fastback的风格能否摄你心魄？其次就是锐利的腰线，从头灯延伸至尾灯，为其增添了一丝优雅。这种“锋利”的腰线对冲压工艺有着很高的要求。最后就是侧裙的镀铬装饰，使尾部更显轻盈。
车尾层次感不错，尾灯造型类似回旋镖，后备厢盖上的“小鸭尾”增添了运动氛围。
内饰设计和燃油版基本一致，虽然采用了悬浮式中控屏、三辐方向盘，但是风格偏稳重，与外观有一定反差。混动版采用了按键式换挡，与上代车型保持一致。
混动版没有转速表，取而代之的是能量输出信息，在运动模式下仪表盘的边框会部分变红。
全新雅阁混动版的后备厢容积较上一代增加了174L，达到了573L，与燃油版车型保持了一致。而且新车的后排座椅也支持放倒了，增加了空间灵活性，不过放倒座椅只能通过后备厢的拉杆操作。
全新雅阁混动搭载了第三代的i-MMD系统，由升级后的热效率高达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和双电机组成，其中发动机最大功率146马力、峰值扭矩175牛·米，电动机最大功率135千瓦、峰值扭矩315牛·米，系统的总功率达到了215马力。
第三代i-MMD系统依旧有三种驱动模式，纯电动、混动、发动机驱动。
纯电动模式：由驱动电机带动车辆行驶，此时发动机不工作。
混动模式：发动机带动发电机发电，电动机带动车辆行驶，此时发动机工作但并不直接驱动车轮。
发动机驱动：离合器结合，发动机的动力直接作用于车轮，此外电动机也可以辅助发动机驱动。
日常代步这套系统更偏向于用电动机来驱动车辆，而且在行驶时可以自动切换纯电动、混动、发动机驱动三种模式。
配置方面，全新雅阁混动标配胎压监测、车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、多功能方向盘、主动降噪、中控大屏、蓝牙、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、后视镜加热/电动折叠、自动空调等配置。
全新雅阁混动入门版车型的安全配置大幅提升，加入了主动刹车等安全配置，不过相比老款车型，它缺失倒车影像、天窗、无钥匙进入、前排座椅加热等配置，但这并不影响它的高性价比，因为它的指导价格比老款入门版便宜了整整4万。
这款是全新雅阁混动的入门车型，指导价格19.98万，配置方面刚才已经提到了，入门版主要就是缺少倒车雷达/影像，后期加装一个就好。
推荐车型：2018款 锐·混动 2.0L 锐智版
这款是混动版的次顶配车型，指导价格23.68万，它比入门版多了并线辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅电动调节、座椅记忆、“老板键”、前/后排座椅加热、手机互联/映射、后视镜记忆、车载空气净化器等配置。
在现在这个电动车和插电式混动车型都受充电制约的时候，油电混动车型是一个不错的选择，没有里程焦虑、油耗还低，然而油电混动车型并没有什么优惠政策。还好全新雅阁混动的价格很有诱惑力，考虑买燃油车型的各位可以考虑一下。
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