快评:国产X5长轴版是市场版本答案吗?

[本站 快评]  国产长轴版本的宝马X5在2022年3月31日揭开了它最后一层神秘面纱――60.50-77.50万元的售价。不知道比进口版低了近10万…

[本站 快评]  国产长轴版本的宝马X5在2022年3月31日揭开了它最后一层神秘面纱――60.50-77.50万元的售价。不知道比进口版低了近10万元的起售价是不是符合了大家的预期,不过总的来说对于“国产X5长轴”的终极疑问也终于有了答案。

在凑齐了最后一块碎片后,我们终于可以完整的、全面的来聊一聊这个“中国生产汽车”的新晋物种。我曾在《豪华中大型SUV市场“众神之战”》一文中表明了“豪华品牌中大型SUV”将成为各家的下一个必争之地,现在时间过去一个月有余,从申报到上市最终个尘埃落定的国产X5长轴版,显然成为了一切的导火索。

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“版本答案”在热爱游戏的年轻人群中见得比较多,一般指游戏版本中强势的角色或者装备。那么在“加长后排+豪华配置”的加持下,国产X5长轴版是否也是当下豪华中大型SUV的“版本答案”呢?


关于你们之前提的那些问题…

后文将要讲到的一切,当然不会是空穴来风,其中的依据大多来源于不久前我对国产X5长轴版车型的实际体验。毕竟网友曾教导我:不当键盘侠,从你我做起。

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在3月中旬,我通过一篇投票(点击传送门)搜集了网友们关心的信息。排在第一的/超过75%网友所关心的价格已经有了明确的解答――相比于此前进口版本69.99-83.99万元的售价,国产X5共四款车型中有三款都低于/接近于原先的起售价,也属实让我们看到了它的诚意。可能失望的是那些持币50+万打算“消费升级”一把的用户,考虑到为了国产X5而“引进整条生产线+部分零部件进口”所需要的成本,宝马也不可能把自家的“中大型SUV排面”来个跳楼大甩卖。

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另一方面,未来国产的X5长轴版将彻底替代进口版本――这意味着随着国产X5的上市,我们将不会在中国市场看到进口X5的更新(平行进口除外),目前进口版车型在销售端已经处于清库存的状态。不久后即将中期改款的海外版本,未来也将直接反映在国产长轴车型上。

以上有两点可以明确:一是价格已经确定;二是进口宝马X5未来不再官方销售。

加长的X5还是X5吗?

既然如此,我们不得不将目光放回这辆国产宝马X5长轴版车型上。

接下来要为大家解答的问题,就是排在第二名的:加长后的后排实际感受如何。这也将直接影响国产X5长轴版的用户定位。

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上一个对SUV后排大做文章的是奔驰,尽管没有加长车身和轴距,但通过GLS打造的迈巴赫GLS车型也属实算得上惊艳。而对于宝马而言,旗下中大型轿车宝马5系国产并加长后,对于后排座的“行政属性”也有实质性的提升。

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『国产X5长轴版(上)对比进口版X5(下)』

宝马(进口) 宝马X5(进口) 2022款 xDrive30i M运动套装

我们都可以理解X5作为SUV的初衷是“驾驶”,而非“乘坐”。那么经过国产加长后,是否意味着X5长轴版提供了一个能让乘客舒舒服服翘起二郎腿、悠闲地用中央扶手上的小Pad调节影音娱乐系统的后排空间?是否意味着它的服务对象将彻底倾向于后排?

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实际体验下来,我们可以明显感觉到国产X5长轴版确实有意在提升新车视觉和触觉上的豪华感。130mm的轴距加长可以直接的通过后排腿部空间反映在视觉上――内饰整体改为了双色设计,重新设计的座椅采用菱形格仿皮包覆,座椅靠背倾斜角度增加至31度。当然随之改变的还有更多木纹饰板、氛围灯、金属外壳的扬声器、软质头枕等,质感的提升显而易见。

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至于乘坐方面,我拉来了我的同事――大家都熟悉的老耿,并让他以相对日常、舒适的坐姿来做演示,如图所示的空间表现可供参考。同时官方表示新车的座椅也采用了新的填充物,拥有更加膨胀且柔软的质地,这一点在实际体验中也表现的很明显。

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如果你是看中了X5长轴版后排的消费者,那么接下来可能要讲讲这辆车的“迷惑设计”。首先是拉开X5长轴版的中央扶手,我们依旧只能看到两个光秃秃的杯架(进口版为折叠式),这打破了我此前“与5系相似”的猜想;其次,X5长轴版的前排座椅后方设计了两个菱形格纹的皮质靠垫,但实际体验中它并不是某种脚垫或储物格,我并没有揣测出这一设计的具体用途,可能视觉上的作用更大吧。

事情到这里开始出现了转折。尽管在豪华和舒适度方面有提升,但国产后的X5长轴版并没有带来大家期望中的后排配备。是宝马自己失误了?还是说,X5根本就不想变成你们以为的那个“行政级SUV”。

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尽管梅赛德斯-迈巴赫、路虎、宾利等品牌下的“超奢级SUV”都开始在后排座位兴风作浪,但宝马X5显然不会是其中一员。考虑到价格和用户群体的因素,作为进口车型“平替”的国产宝马X5如果不希望看到日后市场份额流失,不修改这款车的本身属性显然是权宜之计。而无论是加长后排也好、更新材质/氛围灯也好,这些本都是作为原进口版本的加分项存在,而不是冒险的在一个全新领域改变车辆原有的属性,从而造成用户流失。

依照这样的逻辑,新车的其他配置升级就显得更好理解。两段式的大天窗能够很好地照顾前后排的乘客,并在天窗内部加入了氛围灯光源和小的反光点,以实现“星空顶”的效果;大尺寸的无线充电板也是此次新增的配备,在此前不少国产的宝马车型上都出现过。

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同理,我们可以预见国产X5也不会因为加长而推出7座版本,一方面是上面提到的车型定位,二来是加长在后排的长度本身也没有改变车辆本身的结构。不过国产后的宝马X5依旧保留了电动的两段式开启后备厢门,空间也与此前保持相同水平。

总结来看,国产X5长轴版拒绝了部分认为“车会比以前便宜很多”的用户,也拒绝了部分认为“加长了就是行政级SUV”的用户,它甚至连名字都没有变成我们起初以为的“X5 Li”。可能X5长轴版还是想做自己,不管大家喜欢与否。

国产X5的一系列升级,是你所期待的吗?

国产X5长轴版是市场版本答案吗?

不知道大家看完X5长轴版后是什么感觉,但如果让我来说,我会觉得它很中国,但不够彻底。

为什么“很中国”?

首先“很中国”这个点不难理解。过去十几年的经验告诉我们,在中国这个特殊的市场,不做好“本土化”的产品是没有前途的,因此过去多年中各种加长、各种特供配备和特供外观屡见不鲜,先期收到的叫骂声最终都神奇的转化为了市场收益。不是说所有“中国特供”都是成功的,往往能够在“保持原汁原味的诚意”和“中国消费者对配置的贪婪”之间做出良好平衡的厂商都成为了最终的赢家。

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宝马显然是其中之一,从1系到5系、从X1到X5,多款车的成功显然给了它们足够的信心和底气。如今战火烧到了豪华品牌中大型SUV的市场,我们再一次看到了宝马在X5长轴版上的故技重施――从加长轴距到更换内饰板件、提升座椅材质,再加上无线充电、“氛围灯狂魔”、天窗星空顶这些细节,显然相比此前“欧美味十足”的标轴进口X5,这些配置显然都是中国人想要的。

而且高消费的中国消费者群体,它们对价格相对不敏感,但更需要体验和面子的升级。

华晨宝马 宝马X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

需要再次强调的是,作为一款新产品,宝马X5最终瞄准的目标终究还是销量。

尽管在此降低了豪华品牌中大型SUV的入门门槛,但我们依旧不能指望售价60万起跳的国产X5销量会有质的提升。但既然“抛弃”了进口版本,宝马显然忌惮变成“行政级SUV”后的X5长轴版流失大量原有的用户群体。如果保持原有属性不变,升级后排的乘坐体验还是中国消费者喜闻乐见的。

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而至于那些忠于“进口原教旨”“不进口不高级”的评价,我想更多的只会出现在文章评论里――如果进口和国产版本只有一种在售,我想生产渠道并不能成为决定性因素,就像消费者对于豪华车型的排量越来越不敏感一样。更何况相比此前从美国海运进口的X5,国产后X5的产能能得到很大的保证。

为什么“不够彻底”?

如此看来,国产X5长轴好像已经赢麻了?接下来我们说说“不够彻底”的部分。

对于宝马X5长轴版“不够彻底”的判断依旧主要来自于产品层面。尽管宝马敢于在新的尺寸和级别里玩“加长”、尽管它为新车增加了中国消费者喜好的配置,但我们依旧没有看到X5长轴版在“产品的新意”层面上有特别大的突破。

我们可以理解的事实是,在中期改款宝马X5发布之前,新内饰联屏、iDrive 8操作系统很难能够在现款X5的基础上实现。尽管iX、i4等电动车的出现让X5长轴版作为一款“新车”看上去有些老套,但在产品生命末期推出的X5长轴版更像是一次“严肃的试水”。

华晨宝马 宝马X5 2022款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装

当下电动车流行,汽车的功能、设计、甚至名字都能越来越随意的时代里,国产后的X5这一系列操作反而显得有些old school――或许这是属于老牌豪华车的矜持?我说不好,或许“求稳”是宝马国产X5后的首要考虑。

在某种情况下,“想象力不丰富”对于当下的很多新车来说是致命伤,但X5这个级别可能还有缓冲的余地,最大的原因当然是价格――价格决定了这个市场的体量不大,价格决定了这一级别消费者的“不敏感”,当然宝马也不希望新车的推出导致X5的市场占比有所折损。

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『市场体量是宝马敢于迈出这一步的保障』

尽管我理解X5长轴版革新的“不够彻底”,但出于对市场的考虑,这款车还是成为了这个级别市场第一个吃螃蟹的人。它首先做到的就是打破了消费者的认知,未来也将在漫长的销售过程中逐渐教育市场和消费者。宝马敢于走出这一步,背后的支撑来自于市场体量增长和消费需求,最终导致的结果或许是越来越多的“相似车型”出现在这一级别市场上。

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『上汽奥迪Q6』

可能大家还会关注到一款车――上汽奥迪Q6。毕竟在国产X5长轴版已经上市,而奔驰那边还杳无音信的情况下,BBA三家中下一个有动作的应该是它。不过显然的,尽管同样定位为中大型SUV,但基于MQB Evo的奥迪Q6在定价方面会更低――X5的直接竞争对手是Q7,而Q6则是对于Q7以下市场的补充,这一点也早有定论。

不过Q6的出现倒是给我们提了个醒,我们永远不能低估各厂商的想象力。宝马可以利用“轿车市场的经验”来推出一款SUV的长轴版,目前看来似乎还可以被大家理解;奥迪在中大型SUV市场缺乏“战斗力”,选择用两款错位竞争的车型来补充市场。未来,我们无法想象在未来车辆大举进军智能化、电动化的时代,还有什么车企会了市场利益、销量占比带来各种“奇葩”的产品。

宝马固然走出了这一市场的一小步,但同时也打开了新的“潘多拉魔盒”。

梅赛德斯-迈巴赫 迈巴赫EQS 2021款 Concept

有了X5长轴版作为开端,我们或许会在未来几年中看到更多各式各样的产品出现在市面上――它们可能是燃油的、插混的、纯电的、三块屏的、四块屏的、五块屏的、大联屏的、四座的、五座的、六座的、七座的、加长的、加长还溜背的。或许我们到时候就该要讨论这个市场是不是需要这么多产品?但这都是后话,我们还需要在未来几年中静观其变。

全文总结:

所以,国产X5长轴版是市场版本答案吗?现阶段来看,是的。

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中国消费者喜欢大空间/长轴距/真皮/实木/金属/氛围灯/无线充电/CarPlay,于是宝马将这些配置通通给了X5长轴版。这些都是曾经在轿车领域得到了验证的做法,在当下中大型SUV市场还没有人这么做的前提下,X5长轴版可以说是一款标杆产品。但由于宝马不想损失现有的用户群体,我们也能够从这辆新车里看到宝马的谨慎和矜持。

但随着“Z世代”“电动车”“智能化”这些标签在当下车市中出现的频率越来越高,所谓的“版本答案”或许也将快速变化。宝马亲手开启的“豪华品牌中大型SUV”内卷,最终会被引导向什么样的后果?或许当下的想象力还不足以描绘。到那时,X5长轴版还能继续成为“版本答案”吗?或许仅仅靠加长是不够的。

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