【第一新车 文化频道】1897年,德国举办了举世瞩目的全球首次车展(法兰克福车展前身),法国人由此打开了新世界的大门,决定在自己家门口也“骚操作”一番。1898年,法国工业先锋人士Alber de Dion带领着法国汽车俱乐部发起了巴黎汽车国际沙龙会,亦即是巴黎车展的前身。

在今年,作为世界五大车展之一的巴黎车展正式喜迎120周年纪念,但这位百岁长者今年并不是那么的快乐。皆因大众品牌、三菱、福特、日产、马自达、MINI、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、宾利、兰博基尼……(好了,不能再说下去了)都将集体“放鸽子”。

第一新车

有人将巴黎车展这样的传统车展形容为垂垂老矣的百岁老人,其浮沉百年的历史正是汽车工业发展的缩影。在这百年峥嵘岁月中,巴黎车展曾被世界大战、经济萧条摧毁(停办),也创造过人潮涌动的历史高峰,也曾见证过无数新车的首发亮相。

但在正值120周年的今天,我们最不希望见到的画面出现了:车企变得越来越佛系,观众人数逐年递减,难道传统车展就此没落了吗?

巴黎车展的百年浮沉

▶| 1898年

在第一届巴黎车展上,220个参展商、14万名观众聚集在举办地杜乐丽花园,空前盛况堪比其“先师”法兰克福车展。所有展出的车辆都必须接受一项有趣的挑战,那就是必须靠自身的动力往返于巴黎与凡尔赛,以证明自己并非一架空壳车,无疑在汽车还属贵族豪绅玩意的时代,这样的活动极具看点。

第一新车

▶| 1901年

随着巴黎车展人气的日渐高企,杜乐丽花园已不堪车展人流的重负,巴黎车展在这一年正式移师到高大上的香榭丽舍大皇宫,成为之后60年当中伴随巴黎车展成长的根据地之一。

第一新车

▶| 1950年

这一年,巴黎车展在凡尔赛门附近与香榭丽舍大皇宫同步举行,自行车和摩托车也被搬上了舞台,随之迎来前所未有的人流高峰。

第一新车

▶| 1952年

汽车工业进入集中发展的黄金时期,为了寻求更多的关注和新鲜感,大会第一次选用了女性推销汽车,车展不再是男人们的主场。

第一新车

▶| 1954年

巴黎车展再度引爆社会,这一届车展直接令展会周边的交通瘫痪,人数也首次突破了100万。

第一新车

▶| 1957年

在这一年,日本的一家汽车制造商出现在人们的视线中,不是丰田,也不是本田,是一家Prince Skyline的汽车制造商(后来被并入日产),这令原本被欧美制造厂承包的巴黎车展一跃成为影响力遍及全世界的国际性车展。

第一新车

▶| 1977年

巴黎车展应厂商的要求将举办的频率变更为两年一次。与法兰克福车展交替举办。其中,巴黎车展为偶数年举办,法兰克福车展为奇数年举办。

第一新车

▶| 1978年

巴黎车展举办场地从凡尔赛大皇宫中移出,主办地改为巴黎市中心凡尔赛门附近的现代展馆中。

▶| 1988年

原名为“Salon de l'Automobile(巴黎汽车国际沙龙)”更名为“Mondial de l'Automobile(汽车世界)”,中文译为“巴黎车展”,逐渐形成世界五大车展之一。

▶| 2010年

虽然汽车市场消费主力已经从欧美发达国家转移到新兴国家,但是巴黎车展依旧保持其地位。同时,大会顺应时代的发展,提出了安全、新能源、环境保护等新主题。2016年,巴黎车展吸引了107.26万人和10000名媒体记者(其中过半数的媒体来自100个国家)。

第一新车

细数近几届的重磅车型

虽然现身巴黎车展的车企越来越少,但也还是有不少的重磅车型在巴黎车展首发,特别是各种概念车更是令人眼花缭乱。所以,巴黎车展也被誉为“概念车的风向标”。

2010年,雪铁龙DS4在巴黎车展首发,它代表了PSA紧凑型两厢车的精髓,有着时髦的外观和较好的操控感。奈何来到中国,令国人不解的法式设计和拥挤的后排空间已经被判死刑。

第一新车

在2012年巴黎车展上,奥迪发布了奥迪Q2三门版的概念车型,在当时已经采用了全新MQB模块化平台打造。

第一新车

而斯柯达Rapid(国内为昕锐)也在2012巴黎车展首发,而引起国内后却成为不温不火的车型。

第一新车

2014年,丰田C-HR在巴黎车展公诸于世,虽然这款紧凑型SUV姗姗来迟,但也无损日后进入中国市场变成发光发亮的车型。

第一新车

英菲尼迪全新旗舰Q80 Inspiration概念车在2014巴黎车展前夕全球首发,在当时已经极具战斗感和前卫气息,预示着英菲尼迪未来车型的设计方向。

第一新车

在2016年巴黎车展上,奥迪全新一代Q5成为最抢眼的明星车型,全新的外观内饰和高科技的加持令该车看点十足,而引进国内后轴距更是加长了88mm,自然能斩获不少粉丝。

< img src="http://www.newevcar.com/wp-content/uploads/2018/10/newevcar.com6-1539067444-1.jpeg" img_width="800" img_height="533" alt="第一新车" inline="0" class=" aligncenter" title="第一新车">

斯柯达Kodiaq(柯迪亚克)同样在2016年巴黎车展上完成首发,同时在一年的时间内引进中国,成为斯柯达品牌目前最畅销的SUV车型(虽然本来就不多)

第一新车

展开余下全文(1/2)

2车企爽约背后/120周年全新出发回顶部

巴黎车展正经历最冷寒冬

在近几年,越来越多的车企在巴黎车展销声匿迹。今年爽约的名单包括:大众、MINI、三菱、福特、日产、欧宝、宾利、兰博基尼、菲亚特克莱斯勒、阿尔法罗密欧和Jeep,同时还包括2016年就没到场的马自达、斯巴鲁、沃尔沃、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯。

对此,对、不参加巴黎车展的车企们总能给出各种理由,福特给出的解释是:“展览时间与其产品发表时程规划有落差”,日系车企则直言不讳地说:“展会本身影响力下滑、自身曝光度不足”。阿斯顿马丁CEO Andy Palmer更表示:“过去感觉不能错过任何一个车展,但其实除了花钱参加车展我们还可以有更好的选择。”

这么来说,其实车企们爽约巴黎车展的原因可以归结为:第一类,“档期”不合适,潜台词就是我们(车企和传统车展)之间不适合,我自己玩去了。

在以往入场券“一票难求”的年代,车企们都以五大车展为先,但是随着车展吸引力下降和营销方式的多样化,车企想要展示自我魅力的舞台不再局限于传统车展,以福特为例,他们将在法国采用新营销方式取代参加今年的巴黎车展,比如邀请消费者进行一日试驾。

第二类,“志趣不相投”, 现在的汽车不只是四个轮子加一台发动机,车企还希望在此基础上添加点“调味品”,比如人工智能、自动驾驶、车联网等等,以此迎合年轻一代的口味,那么技惊四座的各种电子科技展览就是车企们最理想的选择,相比传统车展单一乏味的看车,CES(国际消费类电子产品展览会)、MWC(世界移动通信大会)更加强调互动体验,同时也聚集更多的目光,因而成为不少车企的新宠。

在2018年CES Asia上,奔驰带来了smart vision EQ fortwo自动驾驶概念车

第三类,“钱包缩水,不约了”,或许这是部分车企最不想说的秘密,福特、通用、菲亚特克莱斯勒、宝马、戴姆勒等巨无霸都已经下调了本年的盈利预期,再花费上千万欧元的参展费无疑是雪上加霜,显然,在车企眼里传统车展已经不是高性比的营销形式,摆在他们面前的还有自己组织产品发布会、试驾活动、品鉴会,还有网络宣传、社交媒体等传播途径,如其千辛万苦地在车展上蹭热点、抢流量,不如自己掌握主动权自造热点。

其实唯一的理由就是:节省成本。既然车企认为巴黎车展无法为其带来预期的收获,那么为何不把这些钱花在别的地方?比如,前面提到的电子科技展、试驾体验活动等等。诚然,在互联网化和高科技化的冲击下,作为传统车展的巴黎车展与其他国际车展一样也经历着时代的考验。

看百年巴黎车展如何重拾梦想

幸好,巴黎车展并不是一位固步自封的“老人家”。在这样风云突变的汽车革命下,巴黎车展正际着120年周年的契机,也放出几大狠招,誓要拾回自己的失地,比如将单数年举办的摩托车展放到今年与汽车展同期举办,新增巴黎国际出行展和巴黎国际汽车技术展(Mondial.TechParis)等四个展览板块,同时注入创业赛、电子科技元素等。

▶| 巴黎国际摩托车展Mondial de la Moto Paris

巴黎国际摩托车展(Mondial de la Moto Paris)本来为单数年举办,但主办方为了增加车展的看点,将摩托车展放到今年双数年举办,同时也会引用新颖的展示方式。

▶| 巴黎国际出行展Mondial de la Mobilité Paris

巴黎国际出行展(Mondial de la Mobilité Paris)将以改变我们的生活方式的各种出行工具和技术为主题,参展商包括初创企业、整车制造商、租赁商、车队管理公司、银行、高速公路运营商、停车场所、能源供应商甚至运输公司等。

▶|巴黎国际汽车技术展Mondial.Tech Paris

巴黎国际汽车技术展( Mondial.Tech Paris)仅对专业人士开放,将展示汽车和未来出行领域的技术创新,并成为整车及零部件制造商、行业巨擘和初创企业的交流平台。

除了常规的活动、展示、论坛和会议外,主办方还将举办初创企业创新大奖赛,比赛内容包括可持续出行、电动和混合动力、材料和轻型化、车载设备舒适性、存储与能源系统、智能交通、安全、自动化、网络安全等。

同时,本届巴黎车展也与高科技行业沾上了“关系”,将加强和美国消费电子展(CES)展的互动。美国消费电子展主席沙皮若先生将在巴黎国际汽车技术分展10月1日的预开幕大会发表主旨演讲,而美国消费电子展巴黎发布会将于10月3日在位于7号馆的新巴黎会议中心举办。

哲学里常说:“存在即是合理”,换个角度来看,消失也是合理的,那些墨守成规的事物总会被时代遗忘和抛弃,不过我们庆幸看到巴黎车展在今年主动拥抱变化,不断寻求新的玩法。

总结

在这个百年大舞台上,作为主角的车企们有的已经失去了表演欲,有的甚至辞演,底下的观众离场的离场,但不可否认以巴黎车展为代表的传统车展依然是汽车文化传承的印记。虽然本届巴黎车展的阵容不如以往强大,但我们可以看到巴黎车展就如一名终身学习的长者,无论目前境况如何,至少单凭不甘于被时代淘汰这一点就值得我们尊重,相信巴黎车展也不会就此谢幕。

在接下来的几天时间,我们将亲自到访巴黎,以最新视角呈现巴黎车展的全新面貌,为大家解读各种亮点车型,敬请期待。(文:第一新车 曾惠君)