特斯拉Model Y焕新版价格公布 售26.35万起 起售价上调1.36万元

[本站 新车上市] 1月10日，特斯拉Model Y焕新版价格公布，共推出2款配置，售价分别为26.35万和30.35万。焕新Model Y首发版不仅拥有首发版标识，包括尾门徽章、迎宾灯徽章投影、迎宾踏板文字标识、手机充电底座文字标识、高级织物地毯脚垫、纯黑麂皮质感装饰。此外，还赠送2年/4万公里延长保修服务，限时预售至2月28日。新款车型主要针对外观、内饰、后排座椅、续航、悬架等方面进行提升，同时我们第一时间从销售端了解到，现款Model Y仍然同步销售。随着此次上市，新款特斯拉Model Y终于揭开神秘面纱，可能和大家的预想都有些不同，这或许就是特斯拉总能带给我们惊喜的地方。当然，特斯拉的一贯作风，不开发布会，仅仅是官网匆忙上线新款车型。本文我们将为大家详细解读新款Model Y到底哪变了？

● 新款特斯拉Model Y哪变了？

新款Model Y的外观你猜对了吗？是不是符合你的预期？“大号鼠标”这次终于革新了，不再是Model 3的放大版。此次新款Model Y的改动主要是在车头与车尾，新款Model Y外观致敬赛博无人驾驶电动车Cybercab，采用贯穿式前大灯，其灯组采用三段式设计，同时前包围保留了C型的设计，并保留了前雾灯的设计。新车的风阻系数为0.22，有效提升车辆续航能力、性能和使用寿命。全车共搭载8个摄像头，包括前保险杠下方新增1个盲区摄像头。在车内中控屏幕上可以直接看到车头下方的盲区，还支持自清洗功能。

而车身并没有变化，依然延续经典的流线造型，也就是说经典地大尺寸全景天幕、无框式车门、隐藏式门把手、低风阻轮圈，这些特斯拉曾经耳熟能详的设计继续得到保留。新车提供19英寸交互风暴轮圈和20英寸螺旋风暴轮圈，同时后视镜造型也得到优化。尾部采用全新的贯穿式灯带，采用特斯拉专利的漫反射技术，让新车外观辨识度更高。此外，新车还新增冰河蓝车漆。

新款Model Y车型尺寸方面，长宽高分别为4797/1920/1624mm，轴距为2890mm，轴距没有变化，车长增加47mm，宽度减少1mm。尽管新款Model Y的尺寸发生改变，但是变化非常有限，仅仅是因为外观装饰件的变化而变化。实际上车内空间并没有改变，仍然会与现款车型保持一致。

内饰整体看齐Model 3焕新版，新车提供两种内饰颜色，环绕式氛围灯和风格统一的装饰让整体感更强，内饰材质增加了翻毛皮的覆盖面积，高级感增加，整体依然是极简的设计风格。中央仍然是15英寸的方形显示屏，车机芯片AMD Ryzen，系统也依然是特斯拉自研。这套车机融合了地图与仪表盘的相关信息，重点以驾驶信息和车辆信息为主，界面设计简洁，并类似于PAD的风格，快捷菜单按键位于界面的下方。尽管特斯拉省去了物理功能按键，但是由于菜单结构简单，二级菜单并不难找，比如想要控制空调，直接选择菜单栏的温度设定，自动空调会根据设定温度自动调整风量、玻璃除雾、座椅加热或通风，而如果想找到其它功能，大多数在二级菜单也能找到。另外，界面下方的快捷菜单栏会显示你常用的功能或App，听歌、打游戏、看电影、刷视频、K歌其实都很方便

看似特斯拉改变了一些传统的使用习惯，但当你逐渐熟悉车辆之后，会发现它仍然秉承了美式的“懒人”习惯，车主只需要傻瓜式操作，其它都能自动化解决。并且之前车主一致在吐槽的问题，特斯拉也在不断OTA升级，比如语音控制现在已经可以模糊查询了。特斯拉要给到消费者的，就是一个能够保持领先若干年的硬件系统，然后软件不断迭代革新。

当然，取消转向拨杆和换挡拨杆一直是争议比较大的地方。新的转向灯开关集成在方向盘按键上，雨刷开关也在方向盘按键上，换挡直接设计在了屏幕里，通过上下滑动操作，仍然需要大家一段时间的熟悉。屏幕下方仍然是两个无线充电面板，后部是一个隐藏式的储物空间，再加上中央扶手，会形成两个巨大的储物空间。车辆座椅仍然采用一体式设计，此次升级的重点是新增了座椅通风，同时，车辆后排新增小屏幕，不仅可以控制空调，还能控制座椅加热、多媒体系统，并能够播放视频。不过，屏幕尺寸确实有点小，如果看视频的话确实有点牵强。

车内的空间与现款车型没有变化，满足基本的需求，这次还重点对车辆座椅进行升级，在原款Model Y后排座椅加长30mm的基础上，焕新版车型再加长15mm，持续优化座椅软硬度与支撑性，搭配加宽17mm的头枕，提升了后排的舒适度。全新升级的后排电动调节座椅用侧面按钮就可以调节舒适的角度，能快速实现“一键调节”，能折叠也能放平躺卧。全景玻璃车顶增加全新采用镀银镀膜材料，能量反射效率提升了7倍，有效阻隔紫外线。全新的自研音响，配有包括1个低音炮在内的16个扬声器，另外后排设置两个USB-C快充接口。

动力层面，该车提供后轮驱动版和长续航全轮驱动版，对应分别是单电机和双电机，前者最大功率为220千瓦；后者前137千瓦/后194千瓦。0-100km/h加速分别为5.9秒和4.3秒。新款车型变化包括续航增加，入门版后轮驱动版车型最大续航里程从554km提升到593km，长续航全轮驱动版车型续航从688km提升到719km。采用全新的悬架调校，通过对于转向、悬架、减振器的协同调校，让车辆操控更加平顺，同时带来更好的减振效果，粗糙路面的滤振效果提升了51%。另外，Model Y的优势所在是低能耗，新车继续保持最低11.9kWh/100km的能耗。

智驾层面，现款Model Y已经配备2颗HW4.0芯片，算力达到720 TOPS，这是目前特斯拉最高的硬件配备，完全可以满足FSD上车的需求。新款Model Y全系配备特斯拉最先进的自动辅助驾驶硬件（AI 4），看得更远、看得更清、算得更快。目前，搭载AI 4硬件的Autopilot自动辅助驾驶，开启后让行车安全达到普通车辆的10倍以上。2025年，预计FSD将可能大概率会在中国落地，而这对新款Model Y来说将至关重要，将意味着特斯拉是否能继续保持领先地位。目前特斯拉国内的智驾水平已经远远落后中国品牌竞争对手，仍然停留在高速辅助驾驶层面。FSD已经在美国实现端到端智驾，如果能在国内落地，将直接进入国内智驾第一梯队，保持领先。

● 谁会是新款Model Y的核心竞品？

Model Y无疑是2024年的大赢家，成为全品类单车销冠。正因为庞大的销量储备，很多第一次选购新能源车的消费者，都会首选特斯拉，庞大的销量基础意味着产品更可靠。在同价位、同品类的市场，Model Y遥遥领先对手，因为销量完全不是一个量级。

Model Y所在的20万元以上纯电车型市场，是电动车渗透率最高的市场，竞争对手也相当多。尽管竞争对手在发布会上都将Model Y拟定为对标车型，但很少有车型敢和Model Y定相同的价格，唯有智界R7纯电的定价与Model Y接近，但它的尺寸确实是这里面比较大的，形成越级的定位。

尽管“六大门派”等竞争对手根据Model Y的特点各种横向对标，甚至销售车型都要放在特斯拉门店门外。从最新的销量数据来看，已上市的车型，尚没有车型能真正抗衡Model Y的销量。如今，消费者考量一款产品的因素很多，尤其是新能源产品，企业靠不靠谱，是不是盈利的健康状态都会考量，有时候大家更在意这个品牌能活多久，而特斯拉有着庞大的销量基础，至少不会破产。当然，伴随着产能的提升，像极氪7X、智界R7、阿维塔07、乐道L60等销量也逐渐有起色，一季度肯定会蚕食Model Y的销量，特斯拉急需一款新品来巩固地位。不过，我们也看到，智界R7、阿维塔07已经加入增程赛道，给自己多留一条后路。

最有希望销量比肩Model Y的车型可能会是小米YU7。纵观20-30万元的纯电轿车市场，唯有小米SU7可以与特斯拉Model 3销量抗衡，而受制于小米汽车产能限制，事实上目前订购SU7最长还需要等待6个月。而明年，小米工厂二期将启用，小米2025年将实现30万辆交付目标，产能将会进一步提升，相当于每月2.5万台，小米SU7的销量还将会有新的突破。

6-7月上市的YU7尽管在2025年受限于产能原因很难超越Model Y，但到2026年，随着产能进一步释放，它将有能力实现销量追平Model Y。尽管目前YU7的相关参数信息了解相当有限，但特斯拉与小米有很多一致的共性，他们的潜在用户实际是相通的，消费者最终会在二者之间做出选择。

首先，小米和特斯拉一样，都有一个核心人物，不少小米的消费者都是雷军粉丝，并成为米粉，雷军个人的影响力不亚于中国版的“马斯克”。

第二，小米与特斯拉一样，有着雄厚的技术储备。尽管小米SU7现在仅有一款车型在售，但它已经有全栈自研V6、V6s、V8s等多款电机，小米最新的超级四电机系统，由2个全新自研电机+2个V8s电机组成，最大功率2054马力，全球超过2000马力的车不超过5台。小米自研全主动悬架，每个轮端都配备功率4.6kW的动力源和CDC，依靠动力源单独控制每个车轮的抗力，实现最小颠簸、侧倾和俯仰，同时还能根据道路预瞄、云端数据，提前调整悬架。端到端+VLM技术的小米超级智驾HAD直接晋级国内智驾第一梯队，相比过去减少误差、延迟、人工接管。上限更高，更像人，驾驶平滑，减少急加减速，甚至还能像人一样思考预判公交道限行情况，VLM视觉语言大模型实时分析坑洼路面、施工场景保证安全，车位到车位无断点智驾，ETC、停车场收费闸机等都能通过。以上一些技术虽然还没有完全应用上车，但是特斯拉不也是依靠科技优势赢得消费者的关注吗？

第三，小米与特斯拉有诸多的产品共性，比如他们同样都追求极致的驾控表现，这在小米SU7上已经有很好的展现，SU7 Ultra则展现了新高度。YU7的公开信息显示，新车电机最大功率508千瓦，最高车速253km/h，预计性能不会逊色，依然秉承小米的驾控基因，同时，YU7预计还能做到更低的能耗。两款车型有很多相似的产品头衔，诸如科技、安全、性价比等。同时，YU7肯定会在中国消费者更在意的层面，比Model Y有更好的表现，比如配置、空间等。

● 特斯拉未来的制胜法宝是什么？

尽管Model Y在中国已经上市4年，但是今天特斯拉Model Y依然很能打，比如它的能耗仍然是最低的，可以用比大家都小的电池，带来更长的续航，车身的整备质量也最轻，电机不需要很大功率，就可以以极短的时间实现0-100km/h加速。车身很灵活，操控性很好，没有电动车笨重感。在碰撞安全方面一直很出色。但Model Y和竞争对手之间的差距正在逐渐缩小，甚至一些曾经的优势正在被超越。

面对未来强大的对手，特斯拉还能在2025年火下去吗？在前一段时间，特斯拉的投资者会上，已经传出消息特斯拉将有望在今年推出全新车型Model Q，并且还有望在今年第四季度推出三排六座的长轴距版Model Y。前者是网传国产将只有14万元的高性价比车型，后者则是新款Model Y加长版，成为中国特供版车型，并采用2+2+2的六座布局。而如果两款车型真的落地，将可能助推特斯拉销量达到新的高度，毕竟价格和空间都是中国消费者最敏感的动作。

近期强势竞争对手的不断涌现，的确让Model Y的优势越来越少，同时，竞争对手的不断压价，迫使特斯拉也不得不以降价来应对，但是这直接导致新车的利润下滑。特斯拉通过新技术领先对手，不是靠卷价格取胜，Model Q就规划诞生于全新平台，用全新的技术来应用的新车型上，而不是一台减配的Model Y或Model 3。

但因为降价和竞争导致销量和利润下滑，2024年一季度，特斯拉业绩一度下滑至最低点，随后特斯拉开启了大裁员，包括核心研发部门，这次裁员也导致很多项目受阻，新款Model Y推迟发布，甚至传出Model Q业务被砍。裁员之后，再加上中国市场推出5年零息等促销政策，采迫使特斯拉财报数据出现好转。马斯克意识到来自中国市场的威胁，他曾表示中国车企是全球最具竞争力的企业，中国企业一定会在中国市场以外成功，如果没有壁垒，大多数其他公司可能已经死了。

在Model Y同赛道已经竞争相当激烈的背景下，即便新款Model Y改款之后，优势也仍然不再像过去那样明显，仅仅是让大家在视觉上有新鲜感，能够让这款销量王再多撑几年，为公司储备更多的经费，特斯拉无法再保持领先的优势。于是马斯克的新赛道也在10月10日向外界大秀，特斯拉下一步的重点会放在AI智能上，包括自动驾驶汽车、人型机器人、人工智能大脑等，并在新赛道继续领先。

马斯克曾经表示，特斯拉有能力以零利润销售汽车，然后通过自动驾驶软件来获得利润， FSD、Cybercab在中国的落地，将成为特斯拉下一阶段的重点。目前美国已经发布FSD V13.2版本，已经实现端到端智驾，停车场内可直接开启FSD，能力是上一代的5-10倍，图像处理能力增强，拥有更快的决策制定。同时，FSD V13支持使用HW4.0硬件的车辆进行车队动态导航，确保一旦部署Robotaxi网络可以高效运行。马斯克的短期目标是率先在Model Y上实现“无人监管”的FSD。而特斯拉的一大优势是拥有庞大的FSD用户，可以帮助端到端大模型更快地训练，应对各种场景。

当然中国竞争对手的动作也很快，就在马斯克的10月10日的自动驾驶发布会两个月后，已经有理想、小鹏等企业强调要在未来主攻AI，并还有不少企业宣布将打造人形机器人，快速落地端到端智驾等。当然眼下，特斯拉还有一个核心优势，就是它有自研的智驾芯片，将未来命运掌握在自己手中。

● 写在最后：

相信2025年，经过改款后的特斯拉Model Y仍然可以保持销量上的领先优势，并且可以持续到2026年，之后可能Model Y再次通过降价来吸引用户的选购。但是如果2026年之后特斯拉仍然没有主力的新品推出，或者FSD仍然没有落地，将可能面临重大的挑战。不过，这一点其实我并不为马斯克担心，因为马斯克总能在关键时刻讲出更精彩的故事，然后让大家继续期待特斯拉接下来的“大作”。

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