[本站 资讯] 日前，法拉利在资本市场日上正式揭晓了旗下首款纯电动车型的多项核心技术。其中包括了四电机组成的电驱系统、122kWh动力电池组、第三代主动式悬架技术、一体式铸铝打造的柔性后副车架等。
此前曝光的法拉利纯电动车型谍照
新车将会是一台五门车型，目前的暂用名为Elettrica，在意大利语中代表“电”。法拉利CEO透露这会是一台拥有不少于四个座位的全新产品，增压模式下提供超过1000马力的强劲动力，0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h，同时提供530km的续航里程。
法拉利Elettrica底盘
整车尺寸仍未公开，但2960毫米的轴距意味着它会是一台空间表现不错的产品。在底盘塞入122kWh动力电池组的情况下，整车重量被控制在了2300kg，重量分配比例为47:53。
法拉利Elettrica前电驱总成
前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，每一个电机都会单独控制一个车轮。前桥电机总功率为210kW，轮端扭矩3500N·m，转速可达30000rpm；后桥总功率为620kW，轮端扭矩8000N·m，转速为25500rpm。这将为整车带来830kW的总输出功率，换算成马力约为1134.2Ps。
法拉利Elettrica第三代主动式悬架系统
除了四个电机之外，前后桥还配备了法拉利的第三代主动式悬架系统。通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。车辆控制单元每秒200次更新动态参数，使得车辆在遇到坑洼路面时可以主动提升或是降低车轮，减少车身的颠簸感。
法拉利Elettrica电池模组
动力电池方面采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK on。动力电池组的最高电压为880V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供520km的续航里程和350kW的峰值充电功率。
法拉利Elettrica后副车架
更重要的是，它还会是一台注重舒适性体验的全新产品。没有了发动机，噪音和振动将会变得更加明显。所以法拉利首次采用柔性后副车架设计，通过一体式铸铝工艺打造的空心副车架不仅重量大幅减轻，还依托多个衬套来与车身相连，这将帮助新车获得更好的NVH表现。
法拉利Elettrica电驱控制单元
失去了发动机，如何提供情绪价值呢？法拉利的工程师们把目光投向了电机。通过在电驱总成中内置的振动传感器采集电机内的细微振动，经由信号放大后，反馈出真实的“电机声浪”。既保障日常静谧性，又在运动模式下提供足够激情的听觉反馈。
新车方向盘右侧的Manettino旋钮在传统基础上新增了Dry模式，定位介于Wet模式和Sport模式之间，可以适应多种驾驶场景。而右侧新搭载的eManettino系统则提供三种动力模式风格供车主选择，根据所选模式，新车的功率输出、驱动形式（后驱或四驱）以及所能达到的巅峰性能都会有所不同。方向盘后方的拨片也不再具有换挡功能，而是扭矩切换介入（Torque Shift Engagement）策略。车主可以通过拨动右侧拨片，在五个功率扭矩输出级别中进行切换，提供纯电动车型别样的“升档”体验；而左侧拨片则能够在制动过程中模拟层层递进的发动机制动效果。
按照法拉利的规划，新车会在马拉内罗的法拉利工厂内的E-Building进行生产。而在发布节奏上将采用三步走的战略，2026年上半年，他们就会让这台被寄予厚望的纯电跃马正式亮相。相信这款代表着法拉利75年技术积淀的电动新品，必将再次刷新人们对纯电高性能的认知。（文/本站 杨鹏）
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