瞄准全新”驾值”观奥德赛锐·混动撬动MPV市场新格局-汽车氪

近一段时间，车市销量严重下滑。很多报道都说SUV市场日子难过，其实MPV市场的疲态也早已出现。据乘联会数据显示，第一季度轿车销量同比下滑了9.9%，SUV下滑12.5%，MPV则下滑21%。与轿车、SUV不同，MPV销量下滑除了大环境因素，还与其市场缺乏亮点和新产品有关。

市场上合资的中高端MPV产品屈指可数，值得买的更是凤毛麟角。在这种大环境下，奥德赛锐·混动的出现，浑然改变了眼下的格局，其凭借”i-MMD MPV”的全新产品魅力，给市场带来全新的”血液”。

4月底，广汽本田奥德赛·锐混动正式上市，22.98万元的起售价让人眼前一亮。作为”不将就的新选择”，奥德赛锐·混动在高端家庭用户中，掀起了一股热潮。迅速成为选购MPV市场里耀眼的明星。数据是最直白的体现，上市一个半月时间，奥德赛·混动累计订单已突破4,300辆，5月份销量较去年同期实现了超过25%的增长，在整个奥德赛品牌中的占比超过40%。那么，为什么奥德赛锐·混动会成为当下的”网红”MPV产品？接下来让我们一探究竟。

超感”驾值”体验，奥德赛导入i-MMD混合动力系统

广汽本田的混动技术经过多年潜心研发，已经日臻成熟，从9.5代雅阁锐·混动，到现在第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动，混动技术越来越尖端成熟，让消费者体验其技术的”门槛”却越来越”接地气”。让混动车一词，从高端车的专属走向大众化。

从目前混动市场的用户口碑来看，混动车型无论是燃油经济性、可靠性、安全性，都得到了市场充分的验证与肯定。虽然目前，各个细分市场的轿车或SUV都有不少混动产品，但是在主流MPV”战场”，混动车型却一直缺席。

尽管市面上有不少7座SUV替代品可选，但是真正去亲身体验过的朋友肯定都知道，一般第三排的乘坐空间和舒适性都无法得到保证，多数都只能做短途出行应急之用。因此，对7座车有刚性需求、对宽大空间有追求的消费者，7座MPV显然成了不二的选择。

当然，车里承载的人多了，车辆的负载随之增高，其行驶油耗自然会相应增加，同时也会影响驾控的感受。

奥德赛锐·混动虽然”迟到”，但一定不会缺席。其搭载着第三代i-MMD双电机混合动力系统来到消费者面前。这是广汽本田首款搭载混动系统的MPV车型，相信也是国内首款油电混合的MPV车型。

它不仅满足了对于有宽大空间需求的消费者，同时也提供了更强劲的动力及其更出色的燃油经济性给到消费者。

在面对满员高负载出行，其315N·m的超大电机扭矩可以快速起步，能轻易攻克陡斜的路面；158kW的系统综合最大输出功率让驾驶者在高速更肆意驰骋，指哪打哪；而遇到高峰期拥堵路段，第三代i-MMD混合动力系统的驱动逻辑——电机驱动为主发动机为辅，让其在大多数情况下都近似一辆纯电车，发动机始终在最适合的燃效区间运作，高效的能量回收系统更让每一次制动转化成能量，在市区行驶条件下甚至能跑出惊人的4.4L的百公里市区工况油耗！

练就全能身手，满足多元化”驾值”需求

显然，先进的油电混合动力技术的加入，让奥德赛锐·混动有了更足的底气。而从市场表现来看，在众多奥德赛锐·混动的买家中，不乏大量精英家庭。特别是在消费升级的趋势下，他们对产品本身的特点，提出了更多的需求。而为了满足消费者的需求，无论是颜值、空间抑或NVH，奥德赛锐·混动都做了大幅优化。

外观上，混动专属的HYBRID混动标识”身份证”放在两侧前翼子板和车尾，无时无刻告诉别人混动的新身份。

引入日本原版的运动外观，刻画出混动专属的不羁的姿态。前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条后，所到之处轻松俘获所有目光，让人过目不忘。

空间上，加入混动系统的奥德赛锐·混动不仅并没有因电池以及电机的布局影响其空间表现，还继承了奥德赛宽享舒适、灵活多变的车内空间，将IPU电池组放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱。这样保证了奥德赛最神奇的魔术收纳空间得以保留，使得空间的利用率得到保证。

另外，奥德赛锐·混动带来的变化远不止动力系统和更好的驾驶体验，同时让车内的舒适度得到了大大的提高。

奥德赛锐·混动在大多数的行驶状态下都是采用电机驱动，在电量不足的情况下，发动机会在一个高能效低转速的工况下进行发电，所以发动机的声音并不明显，再者，奥德赛锐·混动在整车的NVH重要部位上做了很多优化，如增加了前围挡板厚度、升级了轮拱隔音材料，还采用双层隔音玻璃等等，令车厢内的静谧性得到了全面的提升。

以标杆”驾值”，塑造中高端MPV新格局

更运动的外观、更省油、更长续航、更强的动力以及更舒适的乘坐表现，是i-MMD赋能之后，奥德赛锐·混动最核心”驾值”。可以说，这些”驾值”是跨领域的，不仅对于同级MPV市场，对于混动车型市场，均有着标杆的意义。