（”汽车零整比系数”大家都不陌生，它是指汽车上单个零件占总体零整比系数中的比例。根据中保研发布的2018年汽车零整比数据，当下汽车维修所涉及的零部件更换等费用依然是构成后期维护成本的大头。
按照我国汽车三包规定（家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里），目前绝大多数汽车品牌都给出了3年/10万公里的质保期。因此新车落地的3年内，除易损耗零部件和非人为原因造成以外的维修费用，基本由厂家来承担。可超出了质保期限，后续的维修费用，就得车主自费了。
“买车容易，养车难”，现在主流汽车品牌都对新车提供3年/10万公里的质保，不少厂家也推出了所谓的车主延保服务，为超出质保期的车主继续提供延长一定时间段或公里数的有偿保修服务。简言之，车主得多花一笔钱为车子的零部件”买保险”。
早在今年五月份的时候，上汽通用就针对小排量发动机车型推出超长质保服务。2019年8月1日开始，上汽通用在小排量车型的基础上针对国六排放的车型也推出了超长质保。上汽通用宣布旗下三大品牌所有”国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，除了超长质保外，三大品牌的用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，并且这两项升级的服务对新老车主是一样的。
值得注意的是，上汽通用推出的这项政策，依旧是采用了跟车不跟人的方式，在方便老车主的同时也没有强制要求车辆要前往指定4S店进行保养。相比那些只对首任车主才有的质保服务，上汽通用的跟车不跟人政策确实要厚道不少，而且只要车辆在质保期内，不管你是第几任车主只要车辆在质保期内都能享受原厂的质保。这样一来对于上汽通用旗下车辆的保值率也有一定的帮助，因为8年16万公里的质保期限基本涵盖了一台车的大部分的使用周期。
2019年的国内汽车市场可以说是寒冬，加上”国六”排放标准的全面实施，可以说是雪上加霜，但是对于上汽通用来说，大环境的下滑并非是危机，通过一系列的技术革新，不断地超越自己，亦能在逆境中成长。
这次上汽通用针对国六排放推出的超长质保，涵盖了第八代Ecotec 全系列发动机以及CVT、9AT、10AT这三款变速箱。上汽通用的第八代Ecotec系列发动机采用了通用全球的制造标准和工艺，为超长质保打了坚实的基础。通用在全球不同的测试中心对第八代Ecotec系列发动机进行了9种测试，还在国内进行的道路环境以及耐久测试，总测试里程超465万公里。
通用汽车在动力总成开发体系上有着自己的一套耐久性标准——10年24万公里发动机耐久性标准。此标准也远高于”国六”出台的关于排放耐久性的5年16万公里。此外通用在发动机研发进程中还进行了多达1000多项模拟真实试验，这就是为什么上汽通用敢于推出超长质保的底气。
上汽通用第八代Ecotec系列发动机基于单缸最优的理念设计开发，喷油嘴的喷射强度也被提升到了35Mpa，并且加入了电动放气阀涡轮增压器、ATM主动热管理系统等先进技术，从而来满足国六b阶段的排放标准。
除了排放水平，上汽通用的第八代Ecotec系列发动机油耗表现也得到了很好的控制，这体现出上汽通用深厚的技术沉淀优势。上汽通用除了深厚的技术外，服务领域也有着超越同级别的优势。不管是设计研发、还是生产制造的实力，上汽通用都有着同级别车型不可逾越的核心优势。
上汽通用的”双擎出击”里的”第一引擎”是传统系统，”第二引擎”便是车联网技术。随着智能科技在汽车上的运用越来越多样化，人们在享受科技带来的便捷的同时也在不断提升对车载流量的需求。继去年上汽通用提供的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务后，现在流量从24G/年扩容至100G/年。与超长质保服务一样，此次推出的100G/年终身免费流量同样是”跟车不跟人”，新老车主均可享受。
六月中旬的时候国内汽车市场在清国五排放车型的情况下终止了连续12个月下滑的销量，但是依旧不能掩盖上半年销量萎靡的现象。在很多车企迷茫的时候，上汽通用早就着眼于综合体系的升级。不管是超长质保还是车载应用流量终身免费的升级，甚至是7S模块化经销商的推出，均能体现出别克对市场洞察的敏锐眼光以及对未来规划的强大信心。
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