如果说长安凯程F70在今年重庆车展首秀时还算皮卡市场的“新人”的话,那么时至今日,长安凯程F70早已不再陌生,很多人都记住了这款对标海拉克斯、中欧合作的独特车型。

在笔者探访长安全球研发中心之前,在坊间就早已开始讨论,到底何为中欧合作?长安和PSA集团的分工如何?长安凯程F70又为何被称为高性能皮卡?对标海拉克斯的底盘有何奥秘?带着这些问题,笔者在长安全球研发中心和垫江试车场一探究竟。

底盘实验室,看好底盘如何调出来

走进长安全球研发中心,看长安凯程F70车底的秘密-汽车氪

简单来说,一副好底盘的诞生,要通过车架,悬挂,转向,制动,衬套几部分的协同调校。笔者在底盘实验室就见识到了这几部分的调试过程。

首先,长安凯程F70为皮卡车型常见的非承载式车身,并采用前双叉臂,后整体桥钢板弹簧的悬架结构。这样的结构,越野性能强,耐用性好,而且能够重载,但是这样的悬架如果想在舒适性和承载性上取得平衡,并调校出在皮卡车上罕见的“驾驶性”,的确会是一个难题。

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为保障重载性和耐用性,长安凯程F70车架采用2纵梁 7横梁的封闭式梯形结构,由高强度张力钢材打造,尺寸方面,纵梁加长93.5mm,横梁配合纵梁加宽71mm,具有出色的抗扭矩能力,为皮卡产品最基础的重载属性打下基础。

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在悬挂上,采用的是全球一流的悬架系统供应商,避震器为东机工生产,前悬上下摆臂为索密克生产,稳定杆为天津大港生产。为了在重载属性的基础上平衡舒适性,工程师团队在后避震阻尼与板簧进行了很多次的匹配,在调试过程中长安美国、法国、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验,进行了大量的精细化匹配调试,使得整车具有很好的行驶安全性和驾驶舒适性。

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值得一提的是,在避震器调校上,工程师团队则事无巨细,精细调校避震器的阻尼。由于整个避震系统由避震器和螺旋弹簧组成,可以说避震器就是螺旋弹簧的骨架,要精确控制螺旋弹簧的压缩过程,避免过多的颤动,避震器的阻尼调校就显得至关重要。

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然后,转向部分则是体现整车驾驶性的关键之一,长安凯程F70转向系统采用的是液压助力转向,采用韩国Mando的转向助力泵和荆州恒隆动力转向器,通过精细化的调校,让液压助力拥有类似电子助力般的手感。

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另外一个实现整车驾驶性的就是整车的制动性能。在制动性能上,长安凯程F70为家族化要求开发,实现家族化的制动效果和踏板反应,达到乘用车的驾乘标准。

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最后,衬套的匹配测试则是为了整车的可靠性及舒适性。车身车架、减震器衬套采用柔性连接匹配测试,隔振性能好,能够有效收敛冲击颤动。发动机衬套悬置连接,则能够让车辆在过减速带或者坑洼路面时,有效的收敛多余的颤动。此外,工程师还针对摆臂衬套进行刚度精度最优化匹配调试,实现很好的隔振效果,使得操控响应更灵敏,有效规避了传统皮卡饱受诟病的方向盘抖动问题。

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垫江试车场,看好底盘如何试出来

在垫江试车场,我们共参观了六项测试,分别是:麋鹿测试、ESC正弦停滞评价测试、定圆测试、高速环道测试、坡度测试和舒适性测试。

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在这三项极限的测试下,长安凯程F70均表现出了非常出色的底盘性能,并拥有非常突出的极限情况适应能力,在ESC正弦停滞评价测试中,笔者明显看到整车姿态受到极限压缩,但仍然保证了100km/h的通行速度。

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而舒适性测试则是让车辆反复通过各种复杂路况,不断调试整车的悬架性能,优化路面冲击的缓冲吸收能力,以及悬架衬套和车身车架柔性连接,是否有异响,解决传统皮卡常见的行驶方向盘摆振、底盘抖动、制动抖动等问题。

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写在最后:

通过此次底盘探秘以及与工程师的交流,相应的问题应该得到了解答,长安凯程F70的确是一款融合了中法双方努力,并在底盘调校上非常突出的车型,提供了以往皮卡车型不曾拥有的出色“驾驶性”,是一款国际化的皮卡车型,也同样是一款“运动化”的皮卡,并打造出了宜商宜家行驶质感,兼顾舒适、承载、安全能力。(来源:网上车市)