今年是长城汽车成立的30年,这家从保定一路走来的民营企业,如今已发展成了市值千亿的跨国车企。但是回首长城汽车的第一个十年,从1990年到2000年,虽然长城汽车彼时已经做到了国内皮卡领域第一,却在那些年里时刻存在着发动机被断供的忧虑。

技术不怵“洋品牌”,“过度投入”的长城汽车逆势起舞-汽车氪

为了从根源上解决动力总成核心技术被“卡脖子”的问题,2000年,长城汽车董事长魏建军斥资8000万成立了内燃机公司,成为最早拥有核心动力的中国汽车企业。也正是从那年起,长城汽车在传统内燃机动力领域不断取得突破,核心动力在行业内连年获奖,产品销量逐年提升。

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时至今日,多年如一日坚持在研发领域“多度投入”的投入的长城汽车全球累计销量已经突破800万台,即使在市场下行叠加新冠疫情的不利环境下,今年上半年,长城汽车也交出了395,097辆新车销量的优异答卷。

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不满足于销量带来的喜悦,魏建军在动力总成技术上还有更高的追求。

近日,长城汽车向媒体高调展示了其全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器,这套代表中国“芯“领先水准的动力总成将于年内量产,并将在长城汽车旗下新车搭载。

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其中,4N20发动机堪称省油利器,拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用,4N20系列发动机热效率达到38.3%,达到了全球领先水平。

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热效率38.3%是一个什么水平?从整个乘用车市场来看,绝大部分量产车型的发动机热效率都在38%以下,尤其是涡轮增压发动机的热效率提升更为困难。市面上较为先进的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右,即使是像日产这样的国际大厂KR20DDT 2.0T发动机热效率也刚刚达到39%,足见长城4N20发动机的强悍性能。

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目前,在高效燃油动力领域,长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台,自2009年以来6次斩获“中国心”十佳发动机称号。

近日,长城汽车又在技术领域有了大动作,7月20日,长城汽车连发“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,这三大技术品牌涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系,代表了长城汽车的全新"造车理念"。

在7月24开幕的成都车展上,脱胎于长城汽车“柠檬”平台的首款战略车型——第三代哈弗H6,以及首款依托长城汽车全新技术平台“坦克”的WEY品牌全新越野SUV,将隆重亮相。

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在本届车展上,长城汽车四大品牌全面出击,除了上述两款新平台车型外,哈弗大狗、2021款哈弗F7/F7x、欧拉R1升级版、长城炮越野皮卡柴油8AT车型、VV7 GT brabus|automotive、VV7科技版、2021款VV6、2020款VV5等新车均将与观众见面。

正如清华大学车辆与运载学院副院长王志教授所说:“当前,全球范围内的节能减排已成为大势所趋,长城汽车在动力总成领域硕果累累,新技术更新迭代的周期不断加快,更具轻量化、高效化、节能化,这完全基于长城汽车的自主技术研发实力,更是中国汽车品牌技术向上的积极表率。”

用20年完成从被“卡脖子”到技术领先,“技术狂人”魏建军带领长城汽车走出的技术向上之路,正是中国汽车业高质量发展的一面旗帜。