新款宝马530Li首试：在座各位，一个能打的都没有-汽车氪

随着新年的钟声响起，G系列的宝马5系在国内已经走过了第四年。相比争议颇大的新3系和被间接性忽视的7系，宝马5系在坊间的口碑却异常地一致——好。

毕竟G系的宝马5系完全做到了承上启下，保留了上代F系的标杆元素同时也寻得属于宝马自己的突破性发展方向。以至于无论是在汽车媒体对比测评或是大部分消费者购车备选，这一代的宝马5系永远是这个级别里面的“VIP选手”。

俗话说“无敌是多么的寂寞？”，在改款前实力就已经可以拳打A6脚踢E级的5系，这次改款的最大对手显而易见，就是它自己。

静态变化：3系的表像，5系的内核

中期改款的车型不会在白车身上做很大动作，国产的车型轴距加长后达到了3105mm，数据比起同级的对手奥迪A6L和奔驰E级都是要更加优秀的。这也为它优秀的后排空间打下了坚实的底层建筑。

当然我放这张车身的侧面图，其实更多地想表达一个，就是你很难从车侧去看出这个是中期改款的车型，因为侧面的变化基本为零。

而当你将目光转移到车头的时候，这时候你才会产生一丝疑惑，这个5系好像跟以往有点不一样。具体不一样在哪？对比一下老款的图片，你会发现双肾格栅的“鼻孔”变大了。这个鼻孔的大小并不像老大哥7系一样夸张到让你觉得难以接受，无论是图片还是实车，看起来都是属于非常顺眼的一类。

而当你再把目光转到丰满硕大的车尾时，你就能从新式造型的尾灯上来确定——这是一台新5系。个人认为这次的改款，灯组的变更带来的观感提升远胜于“大鼻孔”的作用。双L型日行灯透露出来一种凌厉感，而边线熏黑的尾灯又透露出一丝精致。

我在把这个灯组的照片发给一个老5系车主看的时候，他说的话让我觉得非常有意思。他的原话是“前脸剑眉星目，后尾钟灵毓秀”。不难看出这两句话透露出来的意思就是5系看起来年轻了。

当然也有人觉得，这不就是照搬新3系的设计吗？的确，但好的设计延续下去是不应该被谴责的，在保留精髓的同时做出区分化，这是没毛病的。反正这也是业内常规操作，想想当初5系像7系的时候，大家觉得7系要倒霉了，现在5系像3系的时候，大部分人却觉得味道对了。

这就是设计的成功，而且5系的外观变化和消费群体的变更是同步的，那就是——都变年轻了。（PS：改款后的5系，外观配上M套件，味道更对了。）

相比较于外在，内饰上的变革其实并不大，我觉得哪怕是老车主坐进车厢里面，也比较难找出很大区别。其实这次改款上，最明显的是换装了更大的中控屏幕（12.3英寸）。此前匹配的iDrive7系统也进行了补全功能（加入了在线升级、语音指令更齐全等）。

每次在评判宝马的内饰时，从视觉效果上它都是落后于对手的。相对于奥迪的科技风和奔驰的奢华风，宝马真的有点太保守了。不过反过来想，从F系到G系的迈进，宝马内饰已经算得上翻天覆地了，要跟对手相比可能勉为其难，但跟过去的自己说声再见，还是绰绰有余的。

对于一台中大型行政豪华轿车来说，后排乘客的优先度是非常高的，这也是这代宝马5系的着重点之一。以往我们对一个车的后排评判有一个专属名词，那就是“大沙发”。这个“大沙发”放在5系上不但用上了细腻的真皮，还有从奔驰“偷师”学来的航空头枕，再加上多级可调的靠背，我相信只要你不是姚明，你基本上不会对这个后排有什么怨言的。宝马5系的后排无论是静态还是动态上，都是比对手更加舒服的。

动态：同级独孤求败

请注意我这个舒服是指两方面的，首先是乘客方面的舒服，这一代5系的NVH功底真心厉害，隔音就不说了，像正常行驶在路面的贴服感能让你feel到熟悉的宝马味，即贴地飞行的同时又能提供极其优秀的滤震能力，而这一切都只建立在纯机械悬挂的结构上。拿去跟底盘支持很足甚至显得有点硬的奥迪A6L和底盘悬浮感很强，但碎震常伴左右的奔驰E相比，宝马5系倒是显得恰如其当的均衡。

这个均衡也是导致第二个舒服——驾驶员舒服的主要原因。对于这样一台尺寸的车来说，灵活感削弱在所难免，尤其是对于国产的长轴距车型来说。

不过好在，宝马5系并不会给到驾驶员很强烈的大车感，日常行驶过程中拖着尾巴在走的迹象也不明显。最为关键的是，宝马5系的转向手感的丝滑、线性、重量都是堪称标杆的存在。如果你是一个喜欢驾驶的人，你绝对会爱上这种沟通感优秀的转向手感。这种转向手感甚至会优于动力去引诱你“激烈驾驶”。都说奥迪是灯厂，那么我个人强烈建议宝马可以给各大厂家出一本书叫“转向手感是怎么炼成的”。