新奥迪A4 Avant首试：噢！这该死的“肥美”-汽车氪

旅行车为什么好看？在我个人观念里，主要是因为两点：

一、长，旅行车是在三厢车基础上延伸而不是削减，所以在车身姿态（主要指长度）上能保证不拉跨；

第二、大，三厢车尾厢垂直上升，给予了旅行车丰满美妙的尾部曲线。修长而丰满，再加上“一低解百丑”的轿车底子，只要设计不是太离谱，旅行车很少有难看的。

当然除去那些加了一套黑不溜秋Cross套件后，就大声宣告自己是“跨界”的选手。

谁做旅行车最拿手？

坊间有句话叫“旅行车还得看奥迪和沃尔沃”。老实说以前我是强烈建议把“奥迪”去掉的，毕竟以往的奥迪旅行车，RS版本光芒过分耀眼，导致普通版小弟唯唯诺诺，哪能像沃尔沃所有版本一碗水端平？而在看到上图这辆中期改款后的奥迪A4 Avant，我觉得我又可以了！

改款的奥迪A4 Avant整体设计语言是与国产A4L看齐的，这次改款着重在细节下手，例如造型满满的灯组、异常凶狠的前脸等都让A4 Avant焕然一新。尤其是中网和引擎盖之间新增的“进气缝”，不太了解车的人甚至能将它认成RS4。

记得这代A4刚改款的时候，人们说得最多的就是“好像没换代吧？样子怎么跟上代一模一样？”。估计设计师应该也听到了这种声音，以致于这次改款后的A4家族，终于能和上代拉开极其明显的差距。我想，现在早期款A4的车主看到改款后，应该是大吃了几个柠檬的。

至于内部方面的变动不大，主要是跟国产车型一样采用了全新的中控系统（高通骁龙820A芯片、安卓系统），取消了MMI旋钮区后加入了一个小小的储物格。整套内饰用起来的顺手程度跟改款前并不会产生很大区别。

买旅行车可以得到什么？

回归到老生常谈的问题，旅行车除了前面说的好看，还附带一个实用性。由于硕大的屁股带来的垂直优势，它的尾厢空间比国产的奥迪A4L还大（495L：424L），而且这个空间优势在放倒二排座椅后，则会显得更加明显，像什么自行车、滑雪板都可以轻松地容纳。

当然有舍有得，进口车型并没有进行轴距上的加长，所以奥迪A4 Avant的后排腿部空间是不如国产的奥迪A4L，坐在后排的体验真的是感觉跟个普通的A级车没太大区别。

所以这也是很多人都觉得旅行车好，但在购买时会顾虑的地方——因为把后排和尾厢相比，貌似还是后排的权重更高。

除了外观和空间，购买奥迪A4 avant你还可以获得一个“特调”的动力，那就是最大功率150kW；最大扭矩320Nm的2.0T发动机。这个发动机比国产版的前驱车型多出了10kW，也正是这10kW才让它的2.0T发动机突破到204匹马力（国产前驱车型为190匹）。当然这一丁半点的动力提升，在本来就匹配得很优秀的奥迪动力总成里，体感差异并不明显。

风格依旧是异常熟悉的奥迪味道，油门前段非常线性，甚至有点让你觉得是台自吸车，但深踩下去变速箱降挡的节奏感和涡轮介入带来的爆发力，都会让你感叹这套动力的完善。当然如果你是很敏感的驾驶员，双离合低速时藏得较细的拖拽感，我相信你还是能感受到的。

而当这台车行驶起来的时候，短轴距的灵活优势会被大尾厢削弱。这么说吧，开着奥迪A4 Avant在弯道的时候，如果车速稍微快一点，你会感受到尾厢的存在。倘若如果你的尾厢还装了一些日常用品，在弯道里面你甚至还能听到很多动静。像我们拍摄的时候，

虽然这台车做出了遮物帘来保证阻断感，但相比于三厢版硬性隔离，这种真的是有点犹抱琵琶半遮面的意思了。换而言之，如果你比较在意这种杂音的用户，那么我建议你在买旅行车后，一定要对尾厢物品的固定多下功夫。

再加上整个车的行驶品质，我也觉得并没有和国产版的奥迪A4L拉开明显差距，如果不是后排乘客抱怨我坐得太后，导致他腿不舒服，我觉得我都很难意识到这是一台“进口车”。这对于刚试完奥迪A4 Allroad没多久我的来说，这就产生了一种很强烈的落差。我记得试驾完A4 Avant时想得最多的问题就是，真的是只为了好看就去买它吗？

我不否认它也很实用，但这种实用某种程度上也是牺牲其他换来的（例如后排空间、尾厢回响）。