今年对于法拉利来说有着一定的历史性意义，70年前，法拉利造出了他们的第一台V12发动机。在这70周年之际，法拉利肯定不会放过这个有纪念意义的时间点，推出了F12的继任者，拥有着法拉利史上最强的V12发动机。
要说这新车的名字，如果不知道点儿法拉利的历史，还真觉得有点奇怪。法拉利812 Superfast，从数字到单词似乎都不那么“法拉利”，不禁让人联想到同样出乎预料的LaFerrari和GTC4 Lusso。暂且不说812，法拉利挑选数字的规则本来就复杂而且多变，“Superfast”？超级快？是不是太直白了？其实这早已经不是法拉利第一次用这个名字了，法拉利最早在1956年由“Superamerica”系列的名字受到启发命名了410 Superfast，之后在1964年的日内瓦车展上，便推出了无比经典的500 Superfast。
回到车本身，既然都把经典的名字搬出来了，肯定憋着大招呢。这次的新车上用了一台最新的6.5L V12发动机，在8500rpm的时候可以爆发出789马力的动力，峰值扭矩在7000rpm的时候可以达到718Nm，不过发动机在3500rpm的时候就被调教得可以输出80%的最大扭矩。这得益于这台最纯粹的内燃机中，采用了F1上可变几何进气歧管技术，并将燃油喷射系统的运转环境的压力值增大到超过5000PSI。动力全部输出到后轮上之后，可以在2.9秒内将它从静止推到时速100km的速度，极速大约在340km/h。
作为参考，目前6.3L的F12拥有731马力的功率和689Nm的峰值扭矩，而后来推出的F12 TDF版本经过重新调校之后，发动机可以输出769马力和705Nm的扭矩。现在的旗舰超跑LaFerrari如果不将电动机的功率算在内，发动机的最大输出功率为789马力和700Nm的扭矩。所以，这台812 Superfast上的6.5L发动机无疑是史上动力最强的。
不过对于大排量自吸的追随者来说，可能随之而来的坏消息是，这很可能是法拉利最后一台纯粹的12缸发动机。据称法拉利在未来将会把研发方向转向涡轮增压和混合动力技术，即使是法拉利也开始考虑排放和污染问题了。不过，至少法拉利仍然留给了我们在未来的一段时间内能继续听到V12引擎咆哮的机会。
法拉利称在车身比例上借鉴1969年法拉利365 GTB4的设计，而且专门调配了这款叫做Rosso Settanta的70周年纪念专属红色车漆。不过整体的车身相比F12变化不大，更加修长的大灯、四圆灯的尾灯设计以及车身更多横向线条的使用，让我们看到了一些488 GTB和J50的影子。车身前后装配了主动式空气动力学翼片和导流板来增加下压力，提高车辆在高速行驶时的稳定性。整车质量与F12基本保持一致，在1525kg，不过优化了前后重量分配，达到47:53。
另外，这是法拉利首次抛弃了液压助力转而使用了EPS电子助力转向，并且搭载了曾经在F12 TDF上率先亮相过的SSC侧滑控制系统，不过目前已经更新到了最新的第五代，可以帮助车主在这两大马力后驱怪兽上，没忍住大脚踩下油门导致车辆失控之前控制住车身姿态。第二代的VSW四轮转向系统也同样会出现在新车上。
这台“超级快”的新车的售价我们还不得而知，法拉利将会在不久的日内瓦车展上为我们揭晓。
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