[本站 资讯] 7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛在上海嘉定召开。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军发表演讲，他表示：“在过去传统汽车行业竞争靠的是专项技术，在今天数字时代的到来，竞争靠的是链。国家很久以前就有强链补链的计划，在新能源汽车上就是国家强链补链过程中一个非常重要的战略布局，足足领先了这个行业的十年，这十年为中国新能源汽车走向世界奠定了强大的基础，而且让竞争对手望尘莫及。”
徐军认为，价格战是必然的，但是降价是一种决定，降本将是一种能力。掀桌子的大部分都是外来的，零跑也是掀桌子的人，希望重新打破这样的格局，不是为了破坏，是为了共建。零跑汽车三电部分70%全域自研，在过去的五年实现了三次的迭代，到目前为止，零跑汽车OTA的速度是最快的。
汽车进入一个准消费品时代，更新迭代速度会非常快，过去五年、十年，现在两到三年就会迭代一次。接下来买产品，要不以同样的价格买了更高性能的产品，要不就是同样的性能产品以最低的价格买来，这是新能源汽车发展的趋势。
2023中国汽车论坛以“新时代、新使命、新动能 助力建设现代化产业体系”为主题。重点聚焦双碳、智能网联汽车、软件定义汽车、芯片、市场消费、数据生态、数字化、全球化发展、高水平开放、可持续发展等多个主题，从宏观政策到产业趋势，再到落地举措，全面深入地探讨行业内外广泛关注的发展重点问题。本站作为官方合作伙伴全程参与此次盛会。
『零跑汽车高级副总裁兼首席运营官 徐军』
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的许会长，尊敬的各位同行，尊敬的各位嘉宾，大家下午好。我是来自零跑的徐军。跟前面的各位专家相比，跟在座的各位同仁相比，我是一个新兵，虽然我有28年营销的经验，但是入汽车行业我也刚刚一年，所以让我来这里跟大家分享，我不敢乱点江山，但是来了总得要说些什么。
零跑在过去的半年时间，我们从低谷一路走到新的巅峰，持续创造了新的纪录，很多朋友也在问你怎么做到的。这里边我想把我在这一年里边学习的过程和思考，跟大家做一个汇报，给未来有机会进这个行业的人打个样，给那些想离开这个行业的也打个样，大家可以更多参考一下，是对是错，大家自取。所以我不能说我说的全对，因为刚才赵教授在这里边说的，我觉得我都没必要站在这里的，做他学生可能他不够，我只想分享一下我的历程。
我的背景是来自于华为，我在华为工作了八年，华为是我最后的一个世界500强，在此之前我工作了五个世界500强。原则上我在华为可以退休了，我这一年内被问了很多问题。第一，本来可以退休，好好去享受人生，你为什么又进来卷？第二个问题，你卷，凭什么认为你能成？第三个问题，你为什么选择零跑？今天分享我也分别回答这几个问题，来看我一路是如何思考。
第一个问题，为什么入这个行业？为什么不去享受华为的退休生活，直接去游山玩水？
因为这个行业风太大，用一句话来说，脚踩两朵云，背靠大数据。两朵云，它不是简单的汽车行业，它是个碳中和，它是个人工智能，它是个大数据的结合体，这三股风加在一起是三个万亿级市场。有幸在我人生之年，有幸在通讯工作了17年，经历了诺基亚、摩托罗拉、华为，看到这些从生到死，从死到生，经历全过程，这个行业已经是万亿级市场，如果人生能有两次在万亿级市场去迎生而舞，这是人生一种快事，所以这是我人生再次出海，再次出山的最大的一个动力。这是我第一个心得。
第二个问题，这个风很大，我认为它会持续刮起来，但风终究有停的时候，风停的时候会不会掉下来，你是飞的鹰还是掉在地下的那头猪，我也一直在思考，我为什么是那只鹰，不是那头猪？因为我对这个行业不了解，所以花了更多的时间去学。
我先分享第一个学习的法宝，丘吉尔的话，“你能看多远的过去，就能看多远的未来”。因为我要知道未来会发生什么，我不知道，所以我去过去找答案。在过去我曾经从事五个不同行业的跨界，都是用这种方法去寻找答案，今天我想分享从这里边我寻找的答案。
过去发生了什么？过去的发展经过两年、十年、一百年，汽车行业是一百年的一个行业，分别对这两年、十年、一百年做了一个分析，分析的结果是：
第一，先看过去的两年，前面几位专家已经把数据给到了，新能源汽车在全球如火如荼的发展。大家可以看到这两个数字，一个是2022年的年度增长55%，一个是2023年预测年度增长35%，新能源在全球蓬勃发展。这个数字代表着这是一个高速的增量市场，增量市场又代表的是什么？增量市场一个动作必须做，唯快不破，这是我得到的第一个答案。在新能源起来的时候，前面许教授问一句话，你是等死还是找死？我选择找死，我要唯快不破。
再看中国在这里边的发展，可以说一直遥遥领先，中国也呈现了唯快不破，在过去的八年中国持续增长，是全球第一，贡献了将近50%-60%的销量。再看中国的品牌，前面也谈到，我们品牌知名度还很差，但是中国品牌现在已经占据了全球品牌的将近70%-80%。这是过去所有中国市场出海没见到过的，所以新的情况下，中国在世界市场已经处于遥遥领先的竞争状态。
回到中国再看，中国的品牌在中国的市场里边，前边20个品牌只有一个洋品牌特斯拉，后面我会讲特斯拉，一个非常值得尊重和学习的竞争对手。但在全局来看，中国市场已经是属于中国品牌垄断型市场，所以不谋全球不足以谋一域，看到中国市场上，才能知道你的企业应该在这样一个市场中如何定位自己，你是被引导还是去引领这个市场，这是我思考的一个问题。
这张图是我在上海车展拍到的，这个图特别有意思，这一幕相信大家非常熟知，回想三十年前，把这些面目换成中国人，把这个场地换成美国、德国、日本，是不是似曾相识，所谓三十年河东，三十年河西，三十年前我们就是去学习他们的技术，同时三十年后这些人回到中国。这就是我们民族的自信，今天我们的生产技术，我们的影响，已不像过去一个劳动密集型输出型，我们是技术输出型的，而且在这个过程中，我们终于让那些高傲的欧美人低下头颅看我们中国，这也是我们将为之奋斗的一个最大动力之一。
中国市场为什么能够遥遥领先，前面也是几位专家都介绍到，这里我分享，在过去传统汽车行业竞争靠的是专项技术，在今天数字时代的到来，竞争靠的是链。国家很久以前就有强链补链的计划，在新能源汽车上就是国家强链补链过程中一个非常重要的战略布局，足足领先了这个行业的十年，这十年为中国新能源汽车走向世界奠定了强大的基础，而且让竞争对手望尘莫及。我认为在未来的十年，洋品牌在中国想继续生存，只有跟中国企业合作。反过来，新能源汽车将从中国走向世界，征服世界，过去洋品牌怎么进中国的，今天中国怎么打回去的，最有力的一个利器，也将成为中国一带一路最有力的一个抓手。所以新能源汽车，中国已经有了先发优势，而且中国汽车将持续领跑。
看完过去一两年发生的，再往前倒，倒一下过去十年和一百年发生的事情，汽车行业是一个传统行业，有将近140多年的发展历史。在过去发展的历史中我重新梳理了，它经历了几个阶段，先把特斯拉这个阶段刨除在外，看一下传统的汽车行业，也就是从1885年德国人发明的第一辆汽车，到1998年第一个4S店进中国，这段时间是传统汽车行业从无到有，到鼎盛发展的一个辉煌时期。这个时期再继续打开看，它也经历了三个阶段，我称之为延续性创新阶段。
第一个创新阶段是当德国人把车发明出来以后，由美国的福特汽车公司把这个车变成了一个规模化，生产实现了规模化、标准化、大众化，解决了汽车是个大众出行工具的问题，实现了整个汽车规模产业的发展，也奠定了汽车行业的第一个原则，一定必须是规模原则，这是由福特汽车奠定的。
第二场变革也是同样美国企业发起的，是通用汽车发起的一场变革，通用把汽车从标准化、大众化变成多元化。因为在那个时代，人的消费水平发生了很大变化，人对美好生活的需求、向往不断提升，需要有不同的出行场景和不同的使用场景，通用汽车公司借助这样的环境变化，带动了整个行业发生变化。通过品牌多元化、产品多元化，打败了福特的标准化，最终被欧美的企业发扬光大，于是出现了大家看到的百花争鸣，以BBA为首的这些高端品牌的蓬勃发展。
第三个阶段，严格来说汽车行业已经被德国、美国完全分割了，严格来说机会不多。恰恰这个时候又杀出了第三者，日本企业，日本企业也是汽车行业非常值得尊重的老前辈。汽车行业以它为首的丰田、本田这些企业，通过精细化管理，把成本降到极致，杀入了汽车行业，形成了汽车行业的三足鼎立，德系、日系和美系的格局。
所以在过去一百年，汽车行业一直在发生不同的变化，只是这些变化是延续的变化，它的特点是以技术领先，从无到有的过程一直会领先，一般由行业领袖带领的延续性创新。
直到2010年出现了特斯拉，特斯拉在这里边承担的角色是破坏者，颠覆性创新，它这个颠覆性创新使整个汽车时代，蒸汽机时代、燃油车时代进入了智能汽车时代。智能车时代有几个特征，这也是我认为我从特斯拉身上学到的三大法宝，这三大法宝给我后面的战略制定中有非常大的启发：第一法宝，规模效应。第二法宝，网络效应。第三法宝，摩尔定律。
（1）规模效应。大家知道电动汽车的发明时间比传统燃油汽车发明时间早那么四年，1881年法国人发明的，但为什么电动汽车这么多年就没跑过燃油汽车。很重要的是它的技术不成熟，没法形成规模化，而这件事情在今天被特斯拉给解决的，特斯拉用新的技术解决了汽车的规模化，而这种规模化既是对过去规模化的一种传承。前面我说过，福特是用汽车的标准化来解决规模化，这次特斯拉是用技术的持续创新带来的规模效应，这个效应是以技术创新为前提的。所以在新能源汽车发展过程中，技术的持续创新将让你能够是否持续实现规模效应一个很重要的前提。同时，你的技术创新又能够让你的成本保持优势，同时规模又能够让你成本降本这件事情成为一个保障。所以这次的规模效应已跟过去又已经发生了新的迭代。
（2）网络效应。是个经济学名词，我对网络效应的理解是，特斯拉利用互联网大发展的机会，它充分实现了网络效应，就是在它构建的这个网络上，产品的价值随着购买消费者不断增加，而呈指数性的增长。也就是换一句通俗的话来说，今天卖的不是车，今天玩的是人。今天卖的产品价值不再是卖一辆车挣多少钱，而是在于你有多少忠实用户持续用你的车，在他全生命周期用你的车，这叫“玩人”。所以我们已经从人找车的时代，进入车找人的时代。所以在这个时代里边代表的背后的故事，必须从生产的产品思维转换成用户思维。
大家都知道新能源汽车的主要销售群体是年轻人，这一代的年轻人是在互联网熏陶下的，他们的生活习惯和思维方式已经发生了本质的变化，咱们叫人以类聚，物以群分，而今天是以物以类聚，人以群分。在这样的网络场景下面中，如何读懂他们，引导他们，抓住他们，才能真正实现生意的价值，生意的创造。所以这块是特斯拉通过网络效应，掀起了一场对于营销的创新，这对于我们营销人过去来说是一个非常好的课题。
（3）摩尔定律。做过电子产品的不陌生，大家知道现在新能源汽车一台车里面有多少芯片吗？1449个，平均。如果好一点的新能源汽车是2000个，在未来可能还有3000个。2000个意味着它已经是传统汽车的两倍了，也就是说今天的汽车已经不是由机器组成的，特斯拉给这个行业颠覆的就是，它把汽车的元素由钢铁变成了硅，是由芯片决定的，具备了电子产品的属性，而电子产品属性一个最大的特点就是摩尔定律。对汽车行业带来的一个变化就是，它会推动产业加速的迭代，也就是说两年内新能源汽车就会更新一次，这已经不是笑话，这将成为一个必然，因为每18个月芯片将会迭代一次。同样，软件的迭代、芯片的迭代会带动其他硬件的迭代，必须跟上。
所以汽车进入了一个所谓耐用消费品进入一个准消费品，更新迭代速度会非常快，过去五年、十年，现在两到三年就会迭代一次。接下来买产品，要不以同样的价格买了更高性能的产品，要不就是同样的性能产品以最低的价格买来，这是新能源汽车发展的趋势。
看一下过去发生的事情，也是验证了摩尔定律。过去在18个月-24个月期间，电动汽车三大系统的核心组件发生了多次迭代，可以看到智能座舱已经从14纳米到了5纳米，智能驾驶从12纳米到了5纳米，已经是指数性的增长，这些变化会带动硬件同样的迭代。
从摩尔定律推动的技术迭代，最终会展现出来我们制造成本、生产成本持续下降，未来新能源汽车有可能5万元，还取决于人民币是否升值还是贬值，但我想说的五万不是一个绝对的值，可能真的是大号的电动玩具，不能说像手机更换速度这么快，但是也差不多了，一台车可能也就顶四个保时捷手机，基本这样的价格。
看完整个行业的规律，再调头看一些经济规律，刚才专家们在讲，价格战会不会继续，是不是个常态化。我从另一个角度也论证了一下，看了一个行业的规律，这个行业规律不只是汽车行业，我发现在过去我做的其他行业一样存在，不是取决于行业，而取决于这个行业存在的不同阶段。大家可以看看规律，一个企业发展必然经历的四个发展阶段，创始阶段、规模化阶段、集中阶段、均衡阶段。新能源汽车大概处在创始阶段到规模化阶段中，价格战是必然的，行业竞争也是必然的，行业发展还没到头，一定会出现恶性价格竞争。到什么时候结束，下一个阶段，40%的玩家死了，这时候大家基本上趋于稳定。再往后开始进入新的游戏规则的制定，都不打价格了，开始向内求自己，品牌的提升，最终还会呈现品牌溢价，那时候中国品牌就不只是说让大家认知了，而是让大家永远记得住什么是中国新能源汽车，这还需要一段时间和精力。
所以我认为价格战是必然的，但是降价是一种决定，降本将是一种能力。前面谈到了，技术的迭代将促进降本，规模效应将促进降本，中心思想，在未来的竞争过程中，只有降本。有人说新能源汽车是一场马拉松，我更想贴切比喻它是一场铁三比赛，我个人是铁三运动爱好者。铁三运动既需要专项能力，又需要全面能力，既需要耐力，又需要节奏。为什么，因为你必须在规定的时间内完成规定赛事，要合理分配你的时间、体能和资源。
铁三比赛，这里给大家分享一个经验，铁三比赛用到你身体一个非常重要的能力，叫核心能力，核心能力就是腰、腹的能力，不管你干什么都是要有腰腹能力的，只要搞体育运动。什么是新能源的腰腹能力？持续降本，通过技术创新降本，才能在未来的竞争中得以生存。
我的故事分享完了，最后回答大家一个问题，也是给零跑做个广告。零跑虽小，但我们从来不认为我们是弱者。刚才也说了，掀桌子的大部分都是外来的，我也是掀桌子的人，零跑也是外来的，我们也是掀桌子的人，希望我们把桌子掀了，重新打破这样的格局，不是为了破坏，是为了共建。零跑汽车三电部分70%全域自研，这恰恰也就是我选择零跑非常关键的一个要素。在过去的五年我们实现了三次的迭代，到目前为止，我们依然自豪地说，零跑汽车OTA的速度是最快的。最后一个广告词：零跑，超越您的期待！谢谢！（编译/本站 张晓丹）
