特斯拉Model Y于2019年在洛杉矶发布,随后于2021年1月正式在华上市,并在今年年初完成中期改款。Model Y自诞生以来,凭借品牌光环和“未来科技”标签,长期占据全球中型电动SUV市场的霸主地位。然而,随着以阿维塔为代表的新豪华势力强势崛起,这一局面正在被悄然打破。
最近,阿维塔公布3月销量,凭借着阿维塔07的持续热销,以10475辆的亮眼成绩展现出强劲的市场爆发力。由于Model Y与阿维塔07,无论是在价格区间上,还是目标人群上,都存在一定的重叠,因此,阿维塔的此番表现无疑会从Model Y的手中一大块蛋糕。
2025年的今天,Model Y还剩几分竞争力?
首先,我们不妨先思考一下这个问题。倘若我们撇开“信仰”,Model Y的产品力在今天这个新能源市场,还是标杆级的吗?如果现在是2019年,那没问题,和市面上那些“PPT造车”、“油改电”相比,Model Y的确是一款划时代的产品,本身强大的产品力(当时),加之前期Model S、Model X以及Roadster所奠定的强大品牌溢价能力,成功树立了高端新能源SUV领域的标杆形象。
但是,我们要知道,Model Y作为一款诞生于2019年的新能源SUV,其整体上还是遵循着传统燃油车的产品逻辑,用电机取代了内燃机,用电池取代了油箱,并在此基础上加入了一定的智驾能力。然而,它却没能让电气化所带来的优势充分发挥。如果要用手机来类比的话,它可能更接近当年采用了塞班系统的诺基亚。比燃油车更智能吗?更智能了。在使用体验上与燃油车有本质的区别吗?并没有。
“土生土长”的华系智驾与“水土不服”的FSD
如果我们将阿维塔07等新豪华势力的产品与之对比,差异显而易见。就拿智驾来说,以阿维塔为例,凭借着与华为的深度合作关系,阿维塔是目前行业唯一覆盖主视觉、单激光、三激光方案的华系车。和Model Y相比,中配的阿维塔07 Max搭载了与问界M9相同的华为乾崑智驾ADS 3.0、192线单激光雷达,相较于Model Y纯视觉方案,在雨雾天气、夜间弱光下的障碍物识别能力更强,驾驶逻辑更贴合国人习惯,可精准识别 “鬼探头”、“外卖员”等突发场景,更契合国内路况。
而另一边,特斯拉的FSD在正式入华前,曾一度是智驾领域的香饽饽,甚至时至今日仍需64000元才能选配。但是,随着FSD在国内迎来实测,此前的薛定谔状态也随之被打破。受限于国内算法训练数据的缺失,FSD面对中国复杂的城市路况,实际表现未能达到理想状态,可以说是远不如华系智驾。
除此之外,价格也是颠覆市场的杀手锏。当然,阿维塔的定价策略绝非简单的“以价换量”。阿维塔凭借着引望股东、华为及宁德时代的深度合作伙伴等特殊身份,可享有更低的核心零部件采购价,成功将阿维塔07 Max的权益价控制在了22.49万元,比单电机版本的Model Y要低接近4万元,实现了产品力与智驾比的全面超越。
阿维塔对特斯拉Model Y市场份额的冲击,本质上是用户决策逻辑从“品牌信仰”向“真实价值”的转变。这一转变背后,是用户对智能电动车核心需求的重构——从追逐虚无的“科技光环”,到聚焦智驾实用性、产品竞争力、全生命周期用车成本的理性考量。
当技术优势转化为可感知的用户价值时,市场格局的颠覆便成为必然。阿维塔等新豪华势力的崛起,不仅是对特斯拉的挑战,更是中国智能汽车产业从“跟随”到“定义标准”的历史性跨越。
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